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飛行員堪稱高技術(shù)、高回報(bào)的專業(yè)。一般來說國內(nèi)的飛行員都是航空公司定向選拔培養(yǎng)、采用合同制的，如果學(xué)生自己從國外培訓(xùn)學(xué)習(xí)航空飛行，回國應(yīng)聘飛行員，薪水待遇會(huì)更好。目前，我國各大民航公司以及通航公司大部分
飛行員堪稱高技術(shù)、高回報(bào)的專業(yè)。一般來說國內(nèi)的飛行員都是航空公司定向選拔培養(yǎng)、采用合同制的，如果學(xué)生自己從國外培訓(xùn)學(xué)習(xí)航空飛行，回國應(yīng)聘飛行員，薪水待遇會(huì)更好。目前，我國各大民航公司以及通航公司大部分飛行員依靠美國、新西蘭的部分航校進(jìn)行培訓(xùn)，然而自費(fèi)飛行員有望突破中國飛行員培訓(xùn)瓶頸，近年來越來越多的學(xué)生和家長都開始關(guān)注自費(fèi)飛行員的培訓(xùn)，回國后起薪為20萬/年。
| 商照飛行員 | CPL執(zhí)照 | 250+小時(shí) | 20-30萬/年 |
| 飛行教官 | CPL C-CAT | 300+小時(shí) | 30-50萬/年 |
| 航空公司 副駕 | CPL+機(jī)型 | 500+小時(shí) | 30-50萬/年 |
| 航空公司 機(jī)長 | ATPL+機(jī)型 | 2300+小時(shí) | 60-100萬/年 |
| 航空公司 資深機(jī)長 | ATPL+機(jī)型 | 3000+小時(shí) | 100-150萬/年 |
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