美國各航空公司選空乘為什么不唯“美”

不管是乘坐美國各家航空公司的飛機(jī)，還是乘坐歐洲各航空公司的飛機(jī)，筆者對(duì)他們機(jī)上乘務(wù)員的一個(gè)突出印象就是年齡普遍偏大。帶著老花鏡服務(wù)的爺爺、奶奶輩的乘務(wù)員并不鮮見，即便稍年輕一點(diǎn)的也并非都是帥男美女，大部分都相貌平平。但這些乘務(wù)員都服務(wù)熱情，而且很愿意和乘客交流。

美國各航空公司選空乘為什么不唯美?全美航空公司1549航班成功迫降哈德遜河面后，美國駕駛員協(xié)會(huì)媒體發(fā)言人詹姆斯·雷在談及這一事件的經(jīng)過時(shí)說，美國航空公司招收空乘之所以不唯“美”(特指相貌漂亮)，根本原因在于飛機(jī)安全的需要。機(jī)上乘務(wù)員漂亮與否，與他們所負(fù)責(zé)的工作無關(guān)。

筆者記得一次乘法國航空公司的波音777客機(jī)從法國巴黎飛巴西圣保羅。飛機(jī)夜間飛越大西洋，乘客們都已熟睡。突然，飛機(jī)遇氣流顛簸了起來，只見兩位乘務(wù)員迅速從前艙廚房走出，每人拿一支小手電，沿著兩條通道逐個(gè)輕輕地掀起旅客身上的毛毯，檢查正在熟睡的旅客是否系上了安全帶。乘務(wù)員從第一排到最后一排，對(duì)旅客逐位檢查過去，毫無遺漏。此事給筆者留下了深刻印象。

反觀我們國內(nèi)航空公司部分乘務(wù)員的安全檢查，在飛機(jī)起飛前，乘務(wù)員只是例行在客艙中走一遍提醒旅客系上安全帶。夏天時(shí)乘客是否系上安全帶一目了然，但是冬天時(shí)由于很多乘客把外衣放在胸前，安全帶是否已經(jīng)系上乘務(wù)員無從知曉。但筆者很少看到乘務(wù)員向乘客確認(rèn)是否已經(jīng)系上了安全帶。

美國航空界對(duì)飛機(jī)乘務(wù)員的職責(zé)作出了科學(xué)界定。如詹姆斯·雷所言：“飛機(jī)乘務(wù)員首先和最重要的作用是維護(hù)乘客的人身安全，保障乘客不受傷害。送咖啡和飲料只是他們工作的微小部分。”也正基于此，美國各航空公司對(duì)乘務(wù)員的要求非常嚴(yán)格。乘務(wù)員要想得到證書，必須在緊急疏散程序方面接受系統(tǒng)深入的訓(xùn)練，要經(jīng)過美國聯(lián)邦航空局(FAA)的核準(zhǔn)。為了保持身份，乘務(wù)員必須每年接受考核，重新認(rèn)證。1549航班的乘務(wù)員們正是按照這個(gè)崗位責(zé)任的嚴(yán)格要求履行自己職責(zé)的，才使旅客疏散得以科學(xué)、有序地進(jìn)行，與機(jī)長一起創(chuàng)造了舉世敬佩的“哈德遜奇跡”。

據(jù)詹姆斯·雷介紹，1549航班飛機(jī)遭遇飛鳥撞擊后，機(jī)艙內(nèi)的疏散工作是由乘務(wù)員組織的，他們“以極其專業(yè)的方式，將全部乘客安全疏散”。當(dāng)時(shí)艙內(nèi)共有3名乘務(wù)員，兩名在客艙前部，一名在客艙尾部。位于尾部的那位女乘務(wù)員努力引導(dǎo)乘客向機(jī)艙前部運(yùn)動(dòng)，因?yàn)轱w機(jī)尾部在水中吃水很深，要是任何一個(gè)后門打開了，河水會(huì)很快進(jìn)入機(jī)艙，飛機(jī)可能就不會(huì)漂浮那么長時(shí)間了。

1549航班的成功迫降，突顯了乘務(wù)員飛行經(jīng)驗(yàn)對(duì)于安全的重要性，而這些經(jīng)驗(yàn)的獲得與他們從事乘務(wù)工作的時(shí)間、年齡有關(guān)。1549航班乘務(wù)員工齡最短的為21年，最長的有38年，都是經(jīng)驗(yàn)非常豐富的老乘務(wù)員。這印證了一句老話：“姜是老的辣。”

美國各航空公司聘用乘務(wù)員絕對(duì)不唯“美”，對(duì)應(yīng)聘者沒有性別、身高、相貌之類的要求和限制，聘用乘務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)完全取決于他們?cè)诎踩绦蚍矫娴谋憩F(xiàn)如何。這一做法無疑是非常正確的。在單調(diào)寂寞的航空旅行中，乘客們非常需要熱情周到的服務(wù)，但是航空公司不是好萊塢，不需要依靠美色來吸引顧客。而對(duì)于廣大乘客來說，與其圖個(gè)匆匆忙忙地欣賞一下桃花美色，哪如平平安安到達(dá)飛行彼岸?

乘務(wù)員的儀表當(dāng)然需要講究，但并不應(yīng)該只重儀表。乘客和航空公司更不應(yīng)該只對(duì)他們的容貌有要求。希望一些在招聘乘務(wù)員時(shí)過于唯“美”的航空公司，能從美國各航空公司特別是1549航班的經(jīng)驗(yàn)中獲得一些有益啟示。