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飛行員:飛機升力從哪來?

2014-11-10
飛機的升力主要靠機翼產(chǎn)生,有時水平尾翼也可產(chǎn)生一點升力,但所占的比例很小。所以,增加升力主要還是要從機翼著手。機翼產(chǎn)生升力的大小與翼型的形狀、機翼的面積、空氣的密度、氣流的速度、機翼飛行時的迎角等有關

 飛機的升力主要靠機翼產(chǎn)生,有時水平尾翼也可產(chǎn)生一點升力,但所占的比例很小。所以,增加升力主要還是要從機翼著手。

機翼產(chǎn)生升力的大小與翼型的形狀、機翼的面積、空氣的密度、氣流的速度、機翼飛行時的迎角等有關系。但因在飛機競賽時各種條件限制,所以飛機增加升力的最主要途徑是改進機翼的翼型和適當增加機翼飛行時的迎角。

改進機翼的翼型增加升力較為復雜,以下觀點我注重闡述增加迎角來達到增加升力目的的方法。

增加機翼迎角可以增加機翼的升力。但迎角不能無限制的增加,超過了臨界迎角機翼就會失速。因為隨著迎角的加大,機翼上的壓力變化就不斷地加大,氣流的分離現(xiàn)象也就不斷地提前,機翼上表面充滿了大量的漩渦,升力急劇減小,阻力迅速增大直至失速。而如果能夠推遲機翼失速的產(chǎn)生,增大機翼的臨界迎角,那就能進一步增加機翼的最大升力系數(shù),達到增加機翼升力的目的。

由于模型的飛行速度很低,機翼的翼弦很小,所以機翼的邊界層一般都是層流邊界層,以致氣流在迎角不大時就開始分離,失速迎角較小。如能將層流邊界層變?yōu)槲闪鬟吔鐚?,那就能推遲機翼失速現(xiàn)象的產(chǎn)生。目前最常用的擾流方法就是在機翼上表面距離前緣約10%-30%翼弦長的地方,粘一根直徑0.5-1毫米的線,以擾亂流過機翼上表面的氣流使層流邊界層變?yōu)槲闪鬟吔鐚印?/p>

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