民航專業(yè)常識

助航燈的作用

機場助航燈光系統(tǒng)由進近燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)和滑行道燈光系統(tǒng)組成，各具有不同的功能和作用。下滑燈屬于進近燈光系統(tǒng)，在跑道兩端各一路，對飛機進近和著陸起著關(guān)鍵的作用，是飛機降落的引導(dǎo)標示。如果沒有助航燈，將直接導(dǎo)致夜航無法保障，對航空安全構(gòu)成極大的威脅，必須關(guān)閉機場。

什么叫GDS?

GDS(Global Distribution System)即“全球分銷系統(tǒng)”，是應(yīng)用于民用航空運輸及整個旅游業(yè)的大型計算機信息服務(wù)系統(tǒng)。通過GDS，遍及全球的旅游銷售機構(gòu)可以及時地從航空公司、旅館、租車公司、旅游公司獲取大量的與旅游相關(guān)的信息，從而為顧客提供快捷、便利、可靠的服務(wù)。

什么叫航空移動衛(wèi)星服務(wù)/業(yè)務(wù)(AMSS)?

AMSS為航空用戶提供遠距數(shù)據(jù)鏈和話音通信。參考ATC專題中的AMSS。

什么叫ATN(航空電信網(wǎng))?

ATN是全球范圍內(nèi)，用于航空的數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議。參考ATC專題中的航空電信網(wǎng)。

什么叫新航行系統(tǒng)?

參考ATC專題中的新航行系統(tǒng)。

什么叫RNP?

飛機在一個確定的航路、空域或區(qū)域內(nèi)運行時，所需的導(dǎo)航性能精度。參考ATC專題中的新航行系統(tǒng)。

什么是衛(wèi)星導(dǎo)航?什么叫WAAS?什么叫LAAS?

參考我們的ATC專題中的衛(wèi)星導(dǎo)航。

什么是國際航協(xié)?

國際航協(xié)是一個由全世界各國航空公司于1945年組建的大型民間組織，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行總部在瑞士日內(nèi)瓦。目前，國際航協(xié)會員航空公司逾200個，遍布30個國家。在世界定期國際航空運輸業(yè)務(wù)中，會員航空公司占了98%。

什么叫雷達管制?

空中交通管制一般分為程序管制和雷達管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達監(jiān)控條件下的程序管制。雷達管制(RADAR CONTROL)是指直接使用雷達信息來提供空中交通管制服務(wù)。

程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對于大中型飛機來說，相當(dāng)于150KM左右的距離)，雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM。

允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。

國外空中交通管制發(fā)達的國家已經(jīng)全面實現(xiàn)了雷達管制，而中國民航目前只在北京、珠海進近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_管制。

什么是支線飛機?

支線飛機，是指座位數(shù)在50座110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機。

支線運輸是指短距離、小城市之間的非主航線運行。國家有關(guān)部門現(xiàn)在正在制定鼓勵發(fā)展支線航空的措施，包括減免小型機場建設(shè)費、調(diào)低相關(guān)費用、增加小型支線飛機的數(shù)量等。未來國內(nèi)航線布局發(fā)展的重點將在沿海開放地區(qū)、西部交通不便地區(qū)，還有中部的一些旅游城市。除現(xiàn)有以烏魯木齊、昆明、成都為中心的輻射式航線網(wǎng)外，還將逐步形成：杭州溫州、贛州、寧波、義烏、金化、麗水、舟山、嵊泗;廣州汕頭、湛江、梅縣、陽江、韶關(guān)、連縣、羅定、茂名;武漢沙市、恩施、宜昌;哈爾濱齊齊哈爾、牡丹江、黑河、佳木斯、七臺河;西安延安、漢中、榆林、安康等省(區(qū))內(nèi)的輪輻式航線網(wǎng);濟南煙臺、威海、濰坊、東營、臨沂、大連、丹東的環(huán)渤海/黃海支線網(wǎng)絡(luò)。

什么叫公務(wù)機?

在一般人的概念中，公務(wù)機就是私人小飛機。但這樣理解并不全面，在國外的確有許多私人擁有公務(wù)機，然而國內(nèi)相當(dāng)多的公務(wù)機都屬于公務(wù)機租賃公司，當(dāng)用戶需要的時候可以向租賃公司租用，許多即將飛到上海來的公務(wù)機就是臨時被一些公司老板租用的。當(dāng)然，世界大跨國集團一般會擁有由數(shù)架公務(wù)機組成的機隊，并配備飛行和地勤人員。公務(wù)機中也有許多如“灣流”、“獎狀”、“挑戰(zhàn)者”等機型的噴氣式飛機。這些飛機的飛行速度與大型機相比毫不遜色，巡航高度12000米沒問題，最大航程有的可達到12000公里。大多數(shù)國外公司都使用現(xiàn)代的、多臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機或渦輪螺槳發(fā)動機的公務(wù)機，或者安全性能高的直升機。

什么叫巡航?飛機巡航的高度和速度是多少?

飛機完成起飛階段進入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。飛機發(fā)動機有著不同的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。飛機以多大的速度飛行，要根據(jù)飛機飛行的距離、所需的時間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動機的耐久性和經(jīng)濟性，以及氣候條件等情況確定的裝有不同發(fā)動機的飛機，其巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的。

飛機的血液———航空燃油

目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類：航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同類型的飛機發(fā)動機。航空汽油用在活塞式航空發(fā)動機的燃料。航空活塞式發(fā)動機與一般汽車發(fā)動機工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對航空汽油的質(zhì)量要求和車用汽油就有類似之處。現(xiàn)在這種發(fā)動機只用于一些輔助機種，如直升機、通訊機、氣象機等，所以相應(yīng)的航空汽油的用量也大大減少。隨著航空工業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展，民航的大型客機的動力裝置逐步被渦輪噴氣發(fā)動機代替。這種發(fā)動機推動飛機向前飛行，通過把燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細猱a(chǎn)生推力，使用的燃料稱為噴氣燃料，由于國內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱航煤。

一些先進的大型客機像波音747等能在1萬米之上高空飛行，發(fā)動機必須適應(yīng)高空缺氧，氣溫、氣壓較低的惡劣觀應(yīng)當(dāng)清澈透明、不含懸浮和沉降的機械雜質(zhì)和水份;航煤還應(yīng)有較好的低溫性、安定性、蒸發(fā)性、潤滑性以及無腐蝕性，不易起靜電和著火危險性小等特點。這些性能都有精確的數(shù)據(jù)指示來表示。航煤是經(jīng)直接練制和二次加工從原油中提煉出來的，一般產(chǎn)量不高，只占原油的百分之十幾。為調(diào)整產(chǎn)品指標，有時要加入適當(dāng)種類和數(shù)量的添加劑。

經(jīng)檢驗合格的航油通過管道裝入鐵路專用槽車或油輪，運至民航儲油庫，再經(jīng)化驗合格后入油罐。罐中航油經(jīng)過一定時間的沉降，使所含的游離雜質(zhì)、水份沉入罐底，然后由浮動吸管在罐內(nèi)自上而下將油吸入油泵，加壓后輸送到離機坪很近的耗油庫油罐中。再經(jīng)化驗，合格后罐入專用油罐車，開至飛機翼下，將油加入其油箱中;或者由鋪設(shè)在機坪下的輸油管線經(jīng)過專門輸油設(shè)施加到飛機油箱里。航油從槽車中卸下加入飛機油箱，整個過程一般經(jīng)過三到以上精細過濾，濾去雜質(zhì)和水份。每個環(huán)節(jié)有配套的措施控制質(zhì)量，工作人員嚴格操作規(guī)程操作，以保證加到飛機上的油品質(zhì)量合格和數(shù)量準確無誤大多數(shù)民航機場都有專業(yè)經(jīng)營航油的公司或其派機構(gòu)，為往來經(jīng)停的飛機提供燃油及相關(guān)服務(wù)。在中國各機場，是由直屬民航總局的中國航空油料總公司的職工們完成飛機加油的。

何謂空中走廊?

空中走廊，是在兩點連線的兩側(cè)各有4-5公里寬度的空中飛行通道，供航空器在走廊內(nèi)實施點與點之間的飛行。設(shè)置空中走廊的目的，是使航空器嚴格按照走廊進行飛行，避免航空器進入走廊之外的限制區(qū)域。北京、上海、廣州、成都、西安、沈陽等大城市都設(shè)有空中走廊。飛機去這些大城市的機場，都不可隨意飛越城市上空直接去機場，必須先飛向指定的地點(即走廊口)，然后沿著空中走廊，再飛向機場降落。

飛機的種類是怎樣劃分的?

飛機依其分類標準的不同，可有以下劃分方法：

1.按飛機的用途劃分，有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關(guān)等使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。

2.按飛機發(fā)動機的類型分，有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳史飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機，包括渦論噴氣式和渦論風(fēng)扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時速可達500-600英里;燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

3按飛機的發(fā)動機數(shù)量分，有單機(動機)飛機、雙發(fā)(動機)飛機、三發(fā)(動機)飛機、四發(fā)(動機)飛機之分。

4.按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機(飛行速度低于400公里/小時)和高亞音速飛機(飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9)。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。

5.按飛機的航程遠近分，有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機。

我國民航總局是采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠程。但分類標準是相對而言的。

飛機在任何氣象條件下都可以著陸嗎?

飛機著陸時，駕駛員必須根據(jù)飛機的性能特點、機場上空的氣候條件和著陸設(shè)備的情況以及自己的技術(shù)水平等因素操縱飛機著陸。對于大部分機場來說，駕駛員一般在60米(200英尺)高度上應(yīng)該看清跑道，而且跑道上的水平能見度必須大于600米，方能著陸。如果機上裝有儀表著陸系統(tǒng)(ILS)，只要跑道上的水平能見度大于400米，駕駛員能在30米(100英尺)的高度上看清跑道就可以著陸?，F(xiàn)在，對全天候著陸系統(tǒng)，人們正在大量的研制工作。目前，只有洛克西德1011飛機配備較先進的儀表著陸系統(tǒng)，駕駛員只要有200米的水平能見度在10米的高度上看清跑道就可以著陸。

飛機常用參數(shù)

1.機長：指飛機機頭最前端至飛機機尾翼最后端之間的距離。

2.機高：指飛機停放地面時，飛機尾翼最高點的離地距離。

3.翼展：指飛機左右翼尖間的距離。

4.最大起飛重量：指飛機試航證上所規(guī)定的該型飛機在起飛時所許可的最大重量。

5.最大著陸重量：指根據(jù)飛機的起落架和機體結(jié)構(gòu)所能承受的撞擊量。由飛機制造廠和民航當(dāng)局所規(guī)定。

6.飛機基本重量：指商務(wù)載重(旅客及行李、貨物郵件)和燃油外飛機作好執(zhí)行飛機飛行任務(wù)準備的飛機重量。

飛機的油箱放置在什么地方?

一般情況下，飛機的油箱都對稱地配置在機翼內(nèi)。這樣設(shè)計有幾個好處：1.油箱不占機身容積，有利于提高飛機的客貨運輸能力;2.在燃料消耗的過程中，飛機重心位置移動量較小，利于飛機的飛行平衡與安全;3.由于油料的重量與飛機升力方向相反，有助于減輕機翼結(jié)構(gòu)的受力;4.置于機翼的油箱距地面較遠，在飛機強迫著陸等特殊情況下比較安全。

飛機飛行的航線是如何確定的?

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

“航空”、“航天”，一字之差兩重天

“航空”和“航天”雖只有一字之差，但卻差了“一重天”。航空是指人類利用飛行器從事的大氣層內(nèi)的飛行及有關(guān)活動。這些飛行器有輕于空氣的飛行器如氣球、飛艇等和重于空氣的飛行器如飛機、直升機、滑翔機、傘翼機等，它們不會飛離地球。航天又稱“星際航行”，其飛行器稱為外層空間飛行器，如人造衛(wèi)星、宇宙飛船、航天飛機等。“航天”與“航空”同屬高科技產(chǎn)業(yè)，而且又有許多相近、相通、相依的因素，所以中國產(chǎn)業(yè)分工史上曾把二者合一，稱為“中華人民共和國航空航天工業(yè)部”，現(xiàn)以撤消該部，分別成立了“中國航空工業(yè)總公司”和“中國航天工業(yè)總公司”。

飛機是怎樣加油的?

飛機是個喝油的大漢，最大的飛機波音747-400一次3加油達170多噸。因此，飛機加油有自己的特點。飛機的加油的方式有兩種，一種是翼下加油，一種是翼上加油。采用翼上加油方式的主要是小型飛機，大型飛機均采用翼下加油方式。加油車分油罐加油車和管線加油車兩種。油罐加油車是將燃油從儲油庫輸至油車罐內(nèi)，驅(qū)車至飛機旁加油，油罐車以其容量大小為標準，從1200公升至85000公升。管線加油車是在燃油從儲油庫經(jīng)地下管道輸至停機坪的加油井后，用加油車軟管連接油井與飛機加油接頭的方式加油。管線加油縮短了加油時間，減少了燃油蒸發(fā)和污染可能，安全高效，但修建輸油管道、加油井和購買管線加油車的費用昂貴。在飛機加油前，有專門人員化驗油品，以保證所加燃油合格。

全天候飛機與全天候飛行員

“全天候”是從外文翻譯而來，原文的意思是“不論晴雨”，即不受風(fēng)雨的限制。飛機在空中飛行，受氣象條件的限制很大，一般飛機在惡劣氣象條件下或者是夜晚不能飛行。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，飛機大量裝備了電子設(shè)備，使飛機能夠在復(fù)雜的氣象條件下和夜晚飛行，具備此種性能的飛機被稱為“全天候飛機”。同理，能夠在復(fù)雜氣象條件下和夜晚飛行的飛行員被稱為全天候飛行員。我國民航根據(jù)飛行人員的技術(shù)水平、機場的起降氣候條件和晝夜間飛行能力分為白天0、1、2號標準。如1/1標準飛行員是白天、夜間都具備飛行條件的飛行員，即“全天候飛行員”。

駕駛員在看不清跑道的情況下如何著陸?

飛機著陸時，駕駛員應(yīng)能看清跑道，至少在接地前的幾秒鐘內(nèi)能看清跑道。當(dāng)塔臺允許飛機降落 時，駕駛員應(yīng)立即飛向跑道。在最后進場階段，即在進跑道端頭14.4公里(9英里)，915米(3000英尺)的高度上，飛機進入儀表著陸系統(tǒng)(ILS)的著陸制導(dǎo)波束范圍。ILS系統(tǒng)通過無線電裝置引導(dǎo)駕駛員著陸，其下滑波束和無線電信標發(fā)射機給駕駛員指出了應(yīng)保持的下滑角和跑道方向。跑道兩端的延長線上，分別設(shè)有無線電導(dǎo)航臺。遠距導(dǎo)航臺設(shè)在距跑道端頭8.5公里(5英里)處，飛機在下滑中通過遠、近導(dǎo)航臺上空時，駕駛艙內(nèi)發(fā)出燈光和音響信號，使駕駛員知道飛機離跑道的距離。在波束引導(dǎo)飛機對準跑道的同時，駕駛員仔細觀察跑道能見度的情況，準備拉平接地。

為什么飛機也要“洗澡”?

對于人來說，洗澡的主要目的是講究衛(wèi)生和享受舒適。飛機的“洗澡”，其目的是減少機殼上附著的不潔物的重量，防止它增加飛機的燃料消耗。這些不潔物只能使飛機增加1%左右的重量，表面看非常微不足道，但卻讓一價飛機每年多耗幾十萬元人民幣的燃料，是個很大的浪費。目前瑞典政府規(guī)定，兩個航班之間，飛機必須進行飛行前的擦洗。