飛機降落最關鍵：如何能平穩(wěn)安全的著陸？

最近幾天，飛機空難事故頻傳，一架飛機在降落前忘記放下起落架，以機腹直接著陸，所幸機上未載乘客，機上正、副機師也無恙。這些都是飛機在降落階段中發(fā)生的事故，由此可見如何能夠安全的降落很重要!

一、理清各階段的注意力分配。

著陸階段是飛機諸元變化最多最快的階段，必須根據其變化規(guī)律，制定出完整有序的注意力分配計劃，以便及時發(fā)現(xiàn)調控。

圖：降落環(huán)節(jié)至關重要

(一)長五邊的儀表飛行段，著陸形態(tài)完成，人工跟指引或無指引。簡單的講是通過調控個三個參數(shù)來保持三個元素，即調控轉速、俯仰和坡度保持下滑道、航向道和速度。但是它們之間又不是完全獨立的：轉速和俯仰影響速度，速度和俯仰影響下滑道，坡度影響航向道，下降率又是俯仰調整和下滑道變化趨勢的參考。所以注意力循環(huán)應該是：⑴動油門、看轉速、(目光水平左移)⑵看下滑道，根據偏差，調整地平儀關系位置(參考升降率，保持調整好的升降率)，(目光再向左)⑶看速度，(根據速度趨勢判斷是否需要繼續(xù)調整轉速)(目光右移)⑷看坡度，核實自己橫側的動態(tài)、⑸看航向道(決定是否調整橫側進行修正。如果一切穩(wěn)定則再從⑴至⑸進行循環(huán)。(權且將其定名“諶氏五步法”吧，好讓他帶上點江湖味道，但絕對好學好用，不防一試，歡迎你的“拿來主義”，和“借花獻佛”，反正我留著一人用也沒勁。)另外注意，在俯仰和橫側都需要修正時，初學者最好是先穩(wěn)定住一個修正量，再去對另一個進行修正。

(二)目視跑道后。要繼續(xù)保持儀表飛行，但應該把下滑點和跑道延長線的注意力分配加進來。一是可以里外參考確保飛機軌跡的精準，二是可以利用標準的儀表軌跡幫助自己樹立正確的目視印象。起初練習時如果注意力循環(huán)慢，可以將下滑點和延長線分別加在⑴至⑸循環(huán)的末端，分兩次循環(huán)完成，等注意力循環(huán)加快后，就可以看完下滑點后接著將視線延伸出去，將跑道看成一條無限遠的直線，然后再迅速將目光收回到艙內進行“五步循環(huán)”。

補充一點，下滑點和跑道延長線說是兩個注意力，其實是兩個內容豐富的視覺概念。第一，看下滑點，是判斷飛機是否按規(guī)定的剖面向接地點運動，他的判斷抽象點說，應該把跑道和引進燈、延長線所在的大地看做一個平面，將目光在跑道接地區(qū)和風擋間來回收放，把它看成一條線，那么線面之間就有了一個夾角，你要在每次的起落中不斷的搭建、尋找、證實、比較這個角，你就會慢慢的得到一個清晰正確的下滑剖面。只要飛機以規(guī)定的速度沿著這個剖面下降，你就一定能到達跑道入口上方五十英尺處(這個“五十英尺處”是一個極為重要的空間點，但說起來卻略顯麻煩，干脆命名為“黃金點”吧)。第二，看跑道延長線，是將跑道兩端延伸出去，將其看成長長的一條線(暫稱為母線)，再將飛機的縱軸感覺成一條線段(暫稱為子線)，然后比較子線是否平行且重疊與母線之上。

圖：對飛行員來說，降落也是最難的階段

(三)決斷高度以下。若只見引進燈，則繼續(xù)用“諶氏五步法”保持儀表飛行，直到跑道能見。若跑道清晰可見，注意力應當以艙外為主，艙內為輔：⑴注意下滑點，把飛機對向下滑點，感覺飛機“后坐”、“前拱”的動力趨勢;⑵目光順著跑道前移，把跑道看成一條胡同，把自己當成一輛大巴車，趕緊判斷自己是否已經順直、對準。⑶視線回艙內，循環(huán)檢查轉速和速度(核實自己對飛機動力的判斷。)

(四)進場后(即黃金點后)。將視線前移到跑道的3/4處：⑴保持先前的姿態(tài)、注意下沉量，⑵抓住中心線，注意橫側移動;20英尺后：慢增姿態(tài)，慢收油門，⑶注意姿態(tài)，注意下沉，⑷注意橫側。