民航小知識(shí)：飛機(jī)為什么會(huì)拉煙

　　飛機(jī)為什么會(huì)拉煙

　　人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身后邊會(huì)出現(xiàn)一條或數(shù)條長(zhǎng)長(zhǎng)的“白煙”，人們習(xí) 慣地稱它為“飛機(jī)拉煙”。其實(shí)，這不是噴氣式飛機(jī)噴出來(lái)的煙，而是飛機(jī)排出來(lái)的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡，也就是人們俗稱的“飛機(jī)拉煙”。那么，它是如何形成的呢?

　　按成因，飛機(jī)尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動(dòng)力尾跡和對(duì)流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中人們最常見(jiàn)的是廢氣凝結(jié)尾跡，也就是下面重點(diǎn)討論的飛機(jī)凝結(jié)尾跡。

　　飛機(jī)飛行時(shí)消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機(jī)體外，進(jìn)入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過(guò)程與人們常見(jiàn)的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機(jī)在高空飛行時(shí)排出的廢氣與環(huán)境空氣相混合，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量?jī)烧叩膬粜?yīng)。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu) 勢(shì)并超過(guò)某給定的臨界值時(shí)，就會(huì)有凝結(jié)尾跡形成;當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢(shì)時(shí)，則不會(huì)發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會(huì)不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡(jiǎn)而言之，環(huán)境空氣溫度高時(shí)是不利于凝結(jié)尾跡的形成的，只有當(dāng)環(huán) 境溫度相當(dāng)?shù)?通常在零下40攝氏度以下)時(shí)，才有可能出現(xiàn)飛機(jī)凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機(jī)尾跡時(shí)，空氣溫度多在零下41攝氏度至零下60攝氏度，約占出現(xiàn)飛機(jī)尾跡的86%，如果空中溫度高于零下40攝氏度或低于零下60攝氏度，一般很少會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)尾跡現(xiàn)象。

　　總的說(shuō)來(lái)，冬天出現(xiàn)的次數(shù)多于夏天。尾跡層的厚度平均在1至2公里，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機(jī)凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長(zhǎng)度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長(zhǎng)度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長(zhǎng)變濃，待達(dá)到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。

　　飛機(jī)尾跡在軍事上有著重要價(jià)值，自近代以來(lái)，歷來(lái)為各國(guó)軍事家所重視。噴氣式作戰(zhàn)飛機(jī)在合適的高度上飛行最容易出現(xiàn)飛機(jī)尾跡。在航空作戰(zhàn)中，飛機(jī)尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機(jī)航跡和位置，為了避免暴露目標(biāo)，就必須弄清飛機(jī)尾跡出現(xiàn)的高度層，選擇脫離飛機(jī)尾跡的飛行高度，才能達(dá)到隱蔽自己的目的。