民航小知識：飛機為什么會拉煙

　　飛機為什么會拉煙

　　人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身后邊會出現(xiàn)一條或數(shù)條長長的“白煙”，人們習(xí) 慣地稱它為“飛機拉煙”。其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。那么，它是如何形成的呢?

　　按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中人們最常見的是廢氣凝結(jié)尾跡，也就是下面重點討論的飛機凝結(jié)尾跡。

　　飛機飛行時消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混合，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng)。當增濕效應(yīng)占優(yōu) 勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結(jié)尾跡形成;當增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時，則不會發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時是不利于凝結(jié)尾跡的形成的，只有當環(huán) 境溫度相當?shù)?通常在零下40攝氏度以下)時，才有可能出現(xiàn)飛機凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機尾跡時，空氣溫度多在零下41攝氏度至零下60攝氏度，約占出現(xiàn)飛機尾跡的86%，如果空中溫度高于零下40攝氏度或低于零下60攝氏度，一般很少會出現(xiàn)飛機尾跡現(xiàn)象。

　　總的說來，冬天出現(xiàn)的次數(shù)多于夏天。尾跡層的厚度平均在1至2公里，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。

　　飛機尾跡在軍事上有著重要價值，自近代以來，歷來為各國軍事家所重視。噴氣式作戰(zhàn)飛機在合適的高度上飛行最容易出現(xiàn)飛機尾跡。在航空作戰(zhàn)中，飛機尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機航跡和位置，為了避免暴露目標，就必須弄清飛機尾跡出現(xiàn)的高度層，選擇脫離飛機尾跡的飛行高度，才能達到隱蔽自己的目的。