飛機(jī)安全知識：飛機(jī)的備降與迫降有何區(qū)別

細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，同樣一則關(guān)于航班降落的新聞，國內(nèi)有的媒體使用“備降”一詞，而有的媒體使用“迫降”一詞。其實，雖然“備降”和“迫降”僅一字之差，含義卻相去甚遠(yuǎn)。 我們先來看看什么是備降。

備降，英文為Divert，是指飛機(jī)由于不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場，或者不能在預(yù)定機(jī)場著陸，而降落在其他機(jī)場的行為。它是飛機(jī)在運(yùn)行過程中，為確保飛行安全采取的正常措施。一般來說，飛機(jī)備降的原因有航路交通管制、大面積雷雨無法繞飛、預(yù)定著陸機(jī)場關(guān)閉、預(yù)定著陸機(jī)場天氣狀況達(dá)不到降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生某些機(jī)械故障等。比如，去年夏天，強(qiáng)臺風(fēng)“梅花”逼近上海，造成部分航班備降杭州等機(jī)場;再比如，雙發(fā)客機(jī)一個發(fā)動機(jī)失效，機(jī)組就會選擇在備降機(jī)場著陸。

資料圖：飛機(jī)降落在非目的地機(jī)場

為了確保飛行安全，機(jī)組在每次起飛前都會確定本次航班的備降機(jī)場。當(dāng)然，選擇備降機(jī)場時要考慮是否符合飛機(jī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，比如跑道是否滿足該機(jī)型的起降要求，是否具備為該機(jī)型加油的設(shè)備，機(jī)場是否具備該機(jī)型的放行條件，航空公司在該機(jī)場是否有地服，以及機(jī)場消防等級和機(jī)場凈空情況等。

在每一個航班起飛之前，當(dāng)班機(jī)長簽署的飛行計劃必須至少要確定一個符合條件的機(jī)場作為目的地備降機(jī)場。當(dāng)起飛機(jī)場的天氣標(biāo)準(zhǔn)只滿足起飛要求而不能滿足落地要求時，備降機(jī)場中還應(yīng)包含起飛備降場。一般來說，如果飛機(jī)在起飛后短時間內(nèi)需要備降，機(jī)組會傾向于選擇返回起飛機(jī)場。當(dāng)飛機(jī)飛了整個航程的一半距離時，機(jī)組就可能選擇在航線中段附近符合飛機(jī)通行標(biāo)準(zhǔn)的某座機(jī)場備降。如果飛機(jī)已經(jīng)到達(dá)目的地區(qū)域，就可能選擇在目的地機(jī)場附近的某座機(jī)場降落。

資料圖：飛機(jī)迫降在海面

與備降相比，迫降的情況就嚴(yán)重多了。迫降，即Force Landing，一般是指飛機(jī)因意外情況，比如迷航、燃料即將用盡或其機(jī)械系統(tǒng)遭遇嚴(yán)重機(jī)械故障(如起落架無法放下、機(jī)上起火、劫機(jī)等)，不能繼續(xù)飛行而要在機(jī)場或機(jī)場以外的地面或水面上進(jìn)行的有意識的緊急降落。由于對落地環(huán)境和飛機(jī)的性能要求很高，航班迫降存在較大風(fēng)險。比較著名的成功迫降案例有：1998年一架MD11飛機(jī)由于起落架發(fā)生故障，在上海虹橋機(jī)場成功迫降;而2009年全美航空一架空客A320客機(jī)成功迫降在哈德遜河上，更是極為少見的水上迫降。

綜上所述，備降是飛機(jī)在可控范圍內(nèi)的候補(bǔ)方案，而迫降則是飛機(jī)在遇到緊急狀況時的無奈之舉。兩者相差甚遠(yuǎn)，不能畫等號。