未來飛機(jī)座椅是否應(yīng)該傾斜？

未來飛機(jī)座椅是否應(yīng)該傾斜?

傾斜還是不傾斜，這是個(gè)惱人的問題。美國航空市場最近發(fā)生的事件表明，這對一些乘客來說是個(gè)不穩(wěn)定因素，可能會引發(fā)旅客乘機(jī)期間的攻擊性行為。

對于航空公司以及飛機(jī)座椅行業(yè)來說，這是個(gè)迷。提供可傾斜功能，就可能導(dǎo)致乘客之間因?yàn)樽螁栴}起摩擦。

提供傾斜功能，還是讓這個(gè)功能在乘客體驗(yàn)史上不復(fù)存在?最近，在國際航空運(yùn)輸協(xié)會世界乘客峰會(IATA World Passenger Summit)上舉行了一次客艙舒適度研討會，行業(yè)專家梳理了傾斜和不傾斜座椅的好處以及發(fā)展趨勢，希望找到兩者之間的平衡點(diǎn)。

真正的好消息是：頭等艙乘客拉動收益的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)艙乘客的數(shù)量也在增加。乘客數(shù)量增加了，未來經(jīng)濟(jì)艙設(shè)計(jì)就會有積極的改變。

在座談會上發(fā)言的是瑞凱飛機(jī)座椅公司業(yè)務(wù)發(fā)展部的副總裁Klaus Steinmeyer。他的報(bào)告稱，不可傾斜座椅模型的想法已經(jīng)醞釀了多年，最近人們對其興趣激增。

“我們2009年就為參評Crystal Cabin獎項(xiàng)設(shè)計(jì)了不可傾斜式座椅。它被認(rèn)為是很棒的椅子。”他說道，“但在那之后這種座椅又沉寂了，人們對其需求不大。如今，突然之間，我們接到了大量需求。”

除了避免爭執(zhí)以外，這種椅子還給航空公司帶來了潛在的好處。它常被叫做“預(yù)置斜度”座椅，也是就說這種座椅依照人體工程學(xué)原理預(yù)置了椅背斜度，可以彌補(bǔ)椅背固定所導(dǎo)致的人體不舒適的情況。

這種座椅不能調(diào)節(jié)傾斜度，這就降低了因重復(fù)使用導(dǎo)致的座椅損害，減少了座椅維護(hù)上的問題?？傮w上來說，這種座椅的重量也更輕，因其特點(diǎn)與今日重新設(shè)計(jì)的輕便型座椅相一致。

但這些優(yōu)勢之前沒有讓航空公司動心。所以現(xiàn)今到底哪里不同了?Steinmeyer認(rèn)為，這種新的需求與機(jī)艙標(biāo)準(zhǔn)的其他巨變有聯(lián)系。

“我將這種座椅與單走道商務(wù)艙的座椅進(jìn)行了比較。”他說道，“以前在商務(wù)艙劃出2乘2的區(qū)域設(shè)置舒適型座椅是一種普遍的做法，但如今這一阻礙被打破了。”

現(xiàn)在商務(wù)艙可以使用經(jīng)濟(jì)型的座椅了，在一些區(qū)域，只要把居中的座椅收起來或者多設(shè)計(jì)一點(diǎn)放腳的地方就行。這種做法已經(jīng)被市場接受。在距離較短的航線中，用可傾斜座椅還是不可傾斜座椅差別不大。一旦這一點(diǎn)被接受了，就會一步一步發(fā)展下去。直到市場說上一句“我們?yōu)槭裁床荒菢幼瞿?rdquo;。

北歐航空公司(SAS)機(jī)上產(chǎn)品和服務(wù)部部長Johan Mägi代表航空公司方面發(fā)表了觀點(diǎn)：“我覺得這真的要視情況而定，你需要了解自己的業(yè)務(wù)和市場，并針對這類乘客而‘設(shè)計(jì)’。那些是他們的乘客，也許會為他們賺到錢，但不一定會為你賺錢。”他解釋道。

“經(jīng)濟(jì)艙對我們公司而言運(yùn)送的是代表公司出行的乘客，他們中的許多人都是回頭客。斯堪的納維亞有百分之十的人口經(jīng)常出行。如果我們提供舒適的座椅，我們就能吸引他們再來，一次又一次。對于我們而言，舒適很重要。對于其他航空公司，情況可能不同。”他繼續(xù)補(bǔ)充道。

空中客車公司客艙營銷部副總裁Ingo Wuggetzer也在研討會中給出了自己的預(yù)測，他解釋說，在全球其他一些市場，乘客數(shù)量正在逐步增加并預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長，且低價(jià)模式占據(jù)主導(dǎo)地位，這些市場中的航空公司應(yīng)該做出不同的選擇。

“根據(jù)不同的市場，你針對的人群也不同。”Wuggetzer說道，“對于一些低價(jià)航空公司而言，這種座椅會是一個(gè)好的解決方案。但對于高端航空公司則未必。所以，對于不同地區(qū)走不同業(yè)務(wù)路線的航空公司而言，還存在許多不同的解決方案。我們努力做的是給出這種選擇，在低價(jià)市場上提供盡可能多的靈活選擇。因?yàn)殪`活是關(guān)鍵。”

就現(xiàn)在而言，對不可傾斜座椅大量的需求都來自低價(jià)航空公司和/或短途至中途航班。Steinmeyer說，這種在競爭之下減少客艙特質(zhì)以期與較低標(biāo)準(zhǔn)像匹配的做法，以后可能會變化為調(diào)整客艙某些特質(zhì)以迎合乘客的需求。

“對于短途飛機(jī)的椅背而言，提供視頻或機(jī)上娛樂或音頻系統(tǒng)其實(shí)是一樣的。人們接受這些是因?yàn)檫@些東西還在那兒，但乘客其實(shí)不會去使用。對我而言，這些在市場上只是一段時(shí)間內(nèi)的體驗(yàn)，慢慢會被淘汰。”

但對于乘客而言，也不都是壞消息，尤其在長途旅行市場上。據(jù)飛機(jī)內(nèi)飾國際雜志(Aircraft Interiors International Magazine)報(bào)道，最近在德國漢堡舉行的創(chuàng)新座椅會議(Innovative Seating conference)期間，土耳其航空客艙內(nèi)飾首席工程師Ay?egül Durak對航空業(yè)發(fā)出了督促，希望能夠改善長途飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的座椅。

“不管我們提供什么：最佳的機(jī)上娛樂、最可口的食物，人們總需要睡覺，總需要調(diào)整自己的姿勢。作為一名職業(yè)人士，為經(jīng)濟(jì)艙乘客提供最為人性化的舒適體驗(yàn)是我的職責(zé)。”她說道。

當(dāng)航空業(yè)設(shè)計(jì)師們梳理經(jīng)濟(jì)型座椅應(yīng)該有哪些舒適體驗(yàn)時(shí)，其中可能包括也可能不包括可傾斜這個(gè)特征。在市場上，已經(jīng)有了新的座椅設(shè)計(jì)，這種座椅可以讓乘客在傾斜座椅時(shí)向前滑而非向后倒，這至少能減少乘客之間的摩擦。