航空氣象知多少？

航空氣象　　

飛機的一次飛行從起飛、航行到降落，經(jīng)過對流層—平流層—對流層的高度變化，同樣也會經(jīng)歷各種不同的天氣現(xiàn)象，那么天氣變化將會給飛機在飛行的過程中帶來哪些影響?哪些天氣現(xiàn)象又會對飛機飛行產(chǎn)生不利影響?今天茶社為大家介紹一下與飛行安全的息息相關的——航空氣象。

飛機在飛行的各個階段都會受到氣象條件的影響，主要可以分為可見天氣現(xiàn)象和不可見天氣現(xiàn)象?？梢娞鞖猬F(xiàn)象比如：雷暴、大雨、大霧等，不可見天氣現(xiàn)象如風切變、空中顛簸、空中積冰等。而影響飛行的主要氣象要素則是風、氣溫、氣壓。

影響飛行安全的危險天氣——

風切變

風切變即是在短距離內風向、風速發(fā)生明顯突變的狀況。強烈的風切變瞬間可以使飛機過早地或者被迫復飛。在一定條件下還可導致飛機失速和難以操縱的危險，甚至導致飛行事故。

吹雪

當?shù)孛嬗蟹e雪，強風將積雪吹起飛舞在近地面空中的現(xiàn)象，使得能見度小于10公里，如果雪片被風吹起，高度超過2米，稱為高吹雪，如果高度不超過2米，稱為低吹雪。

雷雨

雷雨是在強烈垂直發(fā)展的積雨云內所產(chǎn)生的一種天氣現(xiàn)象，這種現(xiàn)象除有較強的降水外，同時還伴有雷聲、問電和風的驟變，有時還伴有冰雹。雷雨有以下幾類：氣團性雷雨分對流性雷雨和地形雷雨;鋒面雷雨分為冷鋒、鋒前、暖鋒、靜止鋒、高空鋒雷雨。

雷雨對飛行的影響：雷雨產(chǎn)生顛簸(包括上升、下降氣流)、結冰、雷電、冰雹和颮，均給飛行造成很大的困難，嚴重的使飛機失去控制、損壞、馬力減少等危險。

結冰

飛機在溫度0℃以下的云中飛行時，往往在飛機的外表通風面上凝結冰霜，這種現(xiàn)象叫飛行結冰。在溫度低于零度(特別是在0℃至10℃)的云中，存在著大量的過冷水滴。過冷水滴是很少穩(wěn)定的，一受到震動，就會凍結。當飛機機體表商的溫度低于0℃時，碰上些冷水滴，就會產(chǎn)生積冰。結冰對飛行是很危險的。由于冰霜的聚積增加了飛機的重量，更重要的是因為機翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進氣管的封閉，起落架收放困難，無線電天線失去作用，汽化器減少了進氣量，降低了飛機馬，還可使油門凍結，斷絕了油料來源，駕駛艙窗門結冰封閉駕駛員的視線等原因造成飛機失事危險是可以想象的。結冰的形態(tài)可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛冰最危險。因其牢固，不易排除，而且增長極為迅速，成為最危險的一種積冰。

顛簸

顛簸的危害：飛行時的顛簸主要是由于空氣的不規(guī)則的垂直運動，使飛機上升下沉，由于熱力原因造成的顛簸，如午后或太陽輻射最強烈時的顛簸。動力原囚造成的顛簸產(chǎn)生在風切變和強度的氣旋流動中。嚴重的顛簸可使機翼負荷加大而變形甚至折斷，或使飛機下沉或上升幾百米高度的危險。

臺風

臺風是熱帶風暴的一種，發(fā)源于接近赤道的海洋上，在適當?shù)臈l件下，就可以由低壓發(fā)展成強烈的風暴。臺風中飛行，可遇到嚴重的顛簸，大雨和惡劣的能見度，猛烈的風暴和在著陸時近地面有陣風等危險天氣。

霧

霧是大量的大水滴或小冰晶浮游在近地面空氣層中，致使能見度減小的現(xiàn)象。按其濃度分為濃霧和輕霧兩種，濃霧霧滴濃度、水平能見度小于100O米;輕霧霧滴的密度比濃霧小，水平能見度大于1 千米，小于10千米。

霧與低云同樣不利于飛行，不僅使云高近于零，而且在有濃霧時，能見度也近于零。云霧同樣均為極細微水滴所組成，在結冰溫度以下時，亦可為冰晶所組成。其水點為雨滴的十分之一至百分之一。云霧之分在于云貼近地面即為霧，霧離地面即為云。霧主要分為氣團霧和鋒面霧等。

航空預報分為高空預報和機場預報兩個方面。機場預報以及觀測報告國際上有專門的格式編成編碼，閱讀時需要編碼。機場預測報告和機場預報，分別提供機場的定時觀測數(shù)據(jù)及對未來數(shù)小時的天氣預報，需要經(jīng)過專門培訓的人員才能看懂，例如民航簽派員或者飛行員等。在當前民航在人們平時生活中扮演越來越重要的角色，對航空氣象的需求以及要求也越來越高。航空之于氣象如魚之于水一樣息息相關，魚的游動離不開水，飛機的飛翔也離不開大氣。隨著飛行量的越來越大，航空氣象的作用也會越來越重要。