南航貴州機務開“四藥方”-----解決冬季飛機易故障　

圖：機務人員對飛機進行除防冰

隨著冬季的步伐的臨近，貴陽氣溫逐漸降低，街上的人們也早早地披上了大衣來御寒。貴州因處烏蒙山以東，冬天，受西北強冷空氣和東南暖濕氣流的影響，容易形成霧和凍雨天氣，潮氣很重，也就有貴陽冬天的幾度和北方的零下差不多之說。從2008年到2014年，每年的1月份都伴有凝凍災害天氣，這樣的高原冬季特征，給飛機運行帶來很大不便，那么對于飛機的私人“醫(yī)生”兼貼身“保姆”就提出了更高的要求，冬季維護工作也更就具挑戰(zhàn)性了。

結合貴陽地域特征和近3年來冬季運行經(jīng)驗，南航貴州航空有限公司機務部針對該季節(jié)常發(fā)故障，開出“四藥方”，做好冬季維護保障工作。

藥方一：加強鳥擊檢查工作。雖然飛機是鋼鐵之軀，小鳥是血肉之身，然而事實上飛機確實很“怕”小鳥。因為在高速碰撞時，一只憤怒的小鳥相當于一發(fā)炮彈。輕者讓飛機不能正常飛行，被迫緊急降落;重者機毀人亡，釀成重大災難。

圖：機務人員加強對重要系統(tǒng)的檢查

而作為地處鳥類遷徙的樞紐——貴陽市，每年的11月份都是候鳥遷徙、大雁南飛的活躍季節(jié)。貴陽機場因地處市郊，周圍植被旺盛，周圍人類建設和活動較少，成為了鳥類棲息繁殖的首選場所、再加上機場內(nèi)建筑多開闊平坦，常常成為一些候鳥遷徙之前的聚集地或者遷徙途中的落腳點。這些因素綜合起來造成在機場附近的近地空域，鳥類的活動與飛機的起降形成交叉，從而導致鳥擊事件的發(fā)生。受飛行高度影響，絕大多數(shù)鳥類都無法躲避飛機，而噴氣式飛機進氣口強大的氣流也常會將飛過的鳥類吸入發(fā)動機，造成鳥擊事件。

在飛機地面檢查中，有時機組會提示維護人員可能發(fā)生了鳥擊，但大部分鳥擊是由機務人員在繞機檢查中發(fā)現(xiàn)的。有些鳥擊，可能一眼就能發(fā)現(xiàn)，而有些鳥擊痕跡不明顯或撞擊部分不易被發(fā)現(xiàn)加之外部環(huán)境客觀原因，毫無現(xiàn)象提示，這就需要機務工作者有著強烈的認真、細致的工作態(tài)度和不放過一絲蛛絲馬跡的精神。如果發(fā)生漏檢，將對后續(xù)的航班造成很大的安全隱患。貴州機務針對這一冬季運行特征，細化檢查單，增加繞機檢查時間，要求工作人員要加強重要系統(tǒng)檢查力度，發(fā)現(xiàn)可疑，立即上報，放行人員也要嚴把放行關，堅決把好飛機適航關。

圖：機務人員加強繞機檢查

藥方二：做好防止油液滲漏工作。根據(jù)維護經(jīng)驗，冬季一般是油液滲漏的高發(fā)季節(jié)。這是因為大部分管路都是由封圈來進行密閉的，而封圈的材質是橡膠，橡膠的低溫性很差，熱脹冷縮的效果也非常明顯，這就會導致管路連接不嚴或密封性差，從而帶來了油液的滴、漏、跑、冒，給安全帶來很大的隱患。貴州機務以往都是通過加強一線檢查力度來保障，但是不難發(fā)現(xiàn)，不同的工作者在對照檢查單進行檢查時，因每個人知識面或維護經(jīng)驗的不同而會造成檢查側重點和掌握標準是不一樣的，貴州技術管理室也曾進行過相關調(diào)查，發(fā)現(xiàn)詢問2至3年、5年、10年以上工作經(jīng)歷的不同員工給予的檢查項目、檢查標準都不一樣，甚至可能都不知道到底應該怎么檢查，以為只是簡單地打開檢查區(qū)域，目視或者用毛巾擦拭即可，這樣的現(xiàn)象是普遍存在的，這就是工作風險點。貴州機務針對這樣的情況進行了深入分析，指派專人對檢查單進行分解，對檢查部位進行明確，并告知檢查標準，以圖文并茂的形式制定了《油液滲漏檢查指南》，讓所有員工都能知道該檢查哪里，并有對照標準，真正避免因工作者個人客觀原因帶來的工作的不安全。這樣統(tǒng)一標準后，對員工在油液滲漏檢查上都有很強的指導性和針對性，幫助員工開展工作。

藥方三：重視除防冰工作。冬季時期，機務工作面臨的最繁重的工作之一就是航空器除防冰工作。除防冰工作的重要性是不言而喻的，雖然貴州的氣溫相比北方地區(qū)偏高，但基本是以“凍毛雨”貫穿整個冬季，濕度較大，遇到一定的地面結冰條件的時候，飛機的機翼表面容易結霜結冰。特別是在飛機下降的過程中容易在表面形成“明冰”，何謂“明冰”?顧名思義就是透明的冰塊，它依附在飛機表面，不輕易能被發(fā)現(xiàn)，必須用手進行觸摸才能感覺到，飛機帶著“明冰”飛對安全的危害性是非常大的，這就需要機務工作者有著強烈的責任心進行除防冰這項工作。

圖：機務人員加強對重要系統(tǒng)的檢查

2014年，貴州機務接局方要求，除防冰方式發(fā)生了改變，除冰液由Ⅰ型變?yōu)棰蛐?，除防冰由一步走變?yōu)閮刹阶?。貴州機務利用SMS系統(tǒng)，從人、機、料、法、環(huán)五個方面查找風險，通過差異化培訓，分批次進行演練并引入考核機制;邀請廠家代表進行維護和常見故障講解;模擬測算Ⅱ型所需量進行儲備;重新修改《除防冰工作程序》，增加相關內(nèi)容要求;冬季道路濕滑，控制行車速度等保障除防冰工作順利進行。

貴州機務在驗證風險的同時，還發(fā)現(xiàn)相當一部分青年員工有不同程度的恐高癥，這個出乎意料的發(fā)現(xiàn)也為一線管理者帶來新的管理辦法：一是航線部門一改往年的分散式人員管理變?yōu)榧惺饺藛T管理，有恐高癥的員工堅決不能安排其進行高空操作;二是每個工段精選骨干成立專項除防冰小分隊，確保除防冰順利完成，提高除防冰工作的效率。

藥方四：開展好人員思想管理工作。冬季，在農(nóng)村開始了“貓冬”，同樣，進入傳統(tǒng)的淡季，經(jīng)歷了如火如荼的旺季，隨著生產(chǎn)任務的下降，員工的潛意識里也出現(xiàn)了“冬閑”的思想。而且越來越臨近的春節(jié)等節(jié)日，員工思想也容易分散，再加上冬季天氣冷，外場工作更冷，人的惰性也有所增加，對安全工作的緊迫性、警惕性有所放松，這些都是冬季人員思想的特征。而且每年的11月份都是新員工經(jīng)過3個多月崗前培訓到崗的時候，由書本理論到親身實戰(zhàn)，他們對機務職業(yè)的好奇心很有可能轉換為風險因素，所以也要做好新員工的管理工作。貴州機務結合往年存在的員工緊張情緒過度舒緩，疲勞風險容易釋放，轉化成為麻痹松懈的不良情緒，從而導致錯、漏、忘增多的情況，利用班前會或科室會議、微信群、短信群等方式對員工進行不間斷提醒，做到“警鐘長鳴”。對于新員工，首先現(xiàn)進行為期2天的“接地氣”培訓，也就是車間各類管理規(guī)定培訓，讓他們首先明白自己進入機坪是“步步驚心”，需要遵守規(guī)章，不能隨意而為。其次，組建一支作風過硬的師傅隊伍，與他們簽訂師徒協(xié)議，做好傳、幫、帶工作，明確師徒之間的工作責任和義務，幫助他們成長。

“雖然‘藥方’開好了，但冬季維護工作遠遠不止于此。機務工作非常嚴謹而且不是一蹴而就的。”貴州飛機維修廠員工們說，“四藥方”是計劃，也是落實的舉措。只有這樣，才能保得“四季平安”。