行李上飛機(jī)，你不知道的幕后故事

 離港行李運(yùn)輸流程

打印行李標(biāo)簽—托運(yùn)—安檢—行李分揀區(qū)進(jìn)行分揀—到達(dá)不同航班分揀槽—裝卸工將行李運(yùn)輸?shù)斤w機(jī)下—裝進(jìn)飛機(jī)貨艙

到港行李運(yùn)輸流程

從飛機(jī)上卸下行李—送至到港運(yùn)輸帶—抵達(dá)對應(yīng)航班的行李提取轉(zhuǎn)盤

昨(19)日下午3時30分許，天空傳來一陣轟鳴，來自北京的CA1373航班停在長沙機(jī)場。30歲的機(jī)場行李裝卸工張師傅迎上前去，打開機(jī)腹的行李艙門，鉆進(jìn)只有1米高的貨艙內(nèi)，蹲在里面將行李和運(yùn)貨單逐一對照。頭頂?shù)睦葮蛏?，旅客們正在忙著下飛機(jī)，沒人留意停機(jī)坪上的行李裝卸工。貨艙內(nèi)的50件行李一件不落地搬到拖車上，從到港行輸皮帶送往到達(dá)層的CA1373的行李提取轉(zhuǎn)盤。當(dāng)旅客到達(dá)行李提取轉(zhuǎn)盤時，行李也隨即抵達(dá)。

“機(jī)場的行輸系統(tǒng)如同一個鐵路網(wǎng)，皮帶是鐵軌，托盤車就像火車，行李標(biāo)簽如同車票。每件托運(yùn)行李坐上‘火車’后，根據(jù)自己的車票，通過電腦控制，準(zhǔn)確抵達(dá)目的地。”黃花機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人說，機(jī)場的行輸系統(tǒng)包括到港和離港，相比到港系統(tǒng)，離港行輸系統(tǒng)(行李輸送系統(tǒng))更加復(fù)雜。從航前的信息輸入，到航后的機(jī)械維護(hù)，機(jī)場行輸人員通過細(xì)心和耐心，確保每一件行李都準(zhǔn)確到達(dá)旅客手中。黃花機(jī)場T2航站樓自動行輸系統(tǒng)自2011年7月啟用以來，每小時可以處理3600多件行李，至今共運(yùn)送行李達(dá)951.88萬件，幾乎沒有出過錯分的行李。

托運(yùn)

10位數(shù)條形碼如同車票 掃一下就前往該去位置

昨天上午9時，在機(jī)場工作人員的帶領(lǐng)下，記者經(jīng)過制證、安檢等多道檢查程序，進(jìn)入黃花機(jī)場T2航站樓候機(jī)廳內(nèi)部。

“這就是行李的起點(diǎn)。”機(jī)場候機(jī)樓管理部設(shè)備管理室工作人員姚哲之指著不遠(yuǎn)處的值機(jī)柜臺說，T2航站樓一共有80個值機(jī)柜臺，包括60個國內(nèi)和20個國外值機(jī)柜臺。旅客在辦理托運(yùn)手續(xù)后，托運(yùn)的行李便從值機(jī)柜臺放上傳送帶，開始自己的旅程。同時，在到達(dá)層還設(shè)有8個行李提取轉(zhuǎn)盤，包括6個國內(nèi)和2個國際行李提取轉(zhuǎn)盤。

此時，乘坐CA1344航班從長沙至北京的劉女士拖著一個黑色行李箱來辦理托運(yùn)。在工作人員的指導(dǎo)下，記者將劉女士的目的地、航班信息輸入電腦，隨即打印出一張印有10位數(shù)字的條形碼。

“這是行李標(biāo)簽，上面記載著行李的運(yùn)送路線和目的地。”姚哲之一邊指導(dǎo)記者將標(biāo)簽貼在行李上，一邊解釋道，“前4個數(shù)字是確定航空公司，后6個數(shù)字是行李條碼，每個行李的條碼都是唯一的。在打印條形碼的同時，這件行李的信息也上傳到了后臺網(wǎng)絡(luò)。在運(yùn)輸過程中，只要儀器對著條碼一掃，行李就能準(zhǔn)確送往應(yīng)該去的位置，不會出現(xiàn)要去北京的行李卻搭上了飛上海的班機(jī)。”

粘貼完畢，記者將這個行李箱放上前臺傳送帶，它和其他托運(yùn)行李一樣向前傳送。隨后，所有值機(jī)柜臺的行李匯合在一個傳送帶上，運(yùn)往后臺進(jìn)行安檢掃描，檢查是否有危險會物品。在黃花機(jī)場，高峰期每小時有3600多件行李被皮帶傳送到分揀區(qū)。

分揀

托盤車到達(dá)對應(yīng)分揀槽 就會自動傾翻投遞行李

行李向前傳送過程中，工作人員帶記者從T2航站樓下到第一層。這是位于停機(jī)坪內(nèi)的一個倉庫，兩層樓高，約400平方米，所有的行李都會通過傳送帶送到這里。

“這是行李分揀區(qū)，候機(jī)廳托運(yùn)的行李傳送到這里，通過掃碼找到自己的線路。”伴隨著機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)出的低沉響聲，候機(jī)樓管理部設(shè)備管理室工作人員胡奇輝帶記者登上臺階。在行李分揀區(qū)頂部，一條長300余米的軌道圍著行李分揀區(qū)內(nèi)部組成一個環(huán)形。軌道上間隔放置著123個黃色托盤車，每個托盤車上都載有一件行李，以1.7米/秒的速度圍著環(huán)形有序運(yùn)行，3分鐘跑完一圈。

“你看，掃碼儀會自動掃描行李上的條形碼。”胡奇輝指著入口處的自動掃碼站解釋道，“行李信息通過掃碼再次上傳至后臺網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)又將信息發(fā)送至托盤車，當(dāng)托盤車到達(dá)對應(yīng)的分揀槽時，就會自動傾翻投遞行李。”

此時，劉女士的行李通過皮帶進(jìn)入行李分揀區(qū)，在入口處登上一輛托盤車，并同時完成掃碼程序。托盤車載著行李到達(dá)一個分揀槽時，托盤車輕輕地向槽口一歪身子，行李像坐滑梯一般，從高約3米、寬約2米的滑道滑到底部，守在下面的工作人員隨即將行李搬到拖車板上。記者抬頭看槽口處的LED顯示器，上面顯示為“航班號：CA1344/目的地：北京”，與劉女士的目的地和航班完全一致。

“這些都運(yùn)用了計算機(jī)、自動控制、機(jī)電一體化等技術(shù)。”胡奇輝說，他們還特意在滑道兩側(cè)加裝了擋板，使行李滑下的路線呈“S”型，減少行李的碰撞。同時，LED顯示器上的航班和目的地信息，也會根據(jù)航班的到離實際情況進(jìn)行調(diào)整。

當(dāng)然，并不是每一件行李都能順利找到自己的線路。“一些行李是紅外掃描沒有識別出來的，就被送到這里進(jìn)行人工分揀。”分揀人員小陳一邊說著，一邊用手持掃描儀對著一個找不到路線的行李一掃，就幫行李找到了路線，行李隨即被運(yùn)往準(zhǔn)確位置。記者拿起一個掃描儀試了試，可面對一個貼滿了條形碼的行李，記者根本無法找到最新的條形碼。所以，在此記者提醒各位出門旅行的讀者，行李每到達(dá)一次目的地，要記得撕去行李托運(yùn)的貼條，以防下次托運(yùn)掃描時機(jī)器“花了眼”。

裝艙

行李艙僅1米高須蹲著作業(yè) 記者進(jìn)去5分鐘汗?jié)窳撕蟊?/strong>