飛行員不再只是一種職業(yè)？

 高達(dá)百萬(wàn)的民航飛行員培訓(xùn)費(fèi)往往讓很多普通人望而卻步，而實(shí)際上，隨著通用航空在國(guó)內(nèi)的興起，圍繞私人飛機(jī)市場(chǎng)展開(kāi)的飛機(jī)駕駛員培訓(xùn)不再那么遙不可及。種種跡象表明，最近幾年國(guó)內(nèi)通用飛機(jī)培訓(xùn)正在經(jīng)歷類(lèi)似九十年代汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)熱，一些熱衷私人飛行的個(gè)人已經(jīng)把學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛作為一項(xiàng)個(gè)人技能。

北京的張女士就是這樣一位熱衷私人飛行的人，去年她自費(fèi)選擇在國(guó)內(nèi)一家飛行學(xué)校學(xué)習(xí)。她說(shuō)：“我雖然不算有錢(qián)人，但是我愛(ài)好飛行，希望學(xué)成以后有機(jī)會(huì)租賃飛機(jī)飛行。”談到國(guó)內(nèi)逐步放開(kāi)的私人飛機(jī)市場(chǎng)，張女士相信國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)會(huì)像當(dāng)年汽車(chē)市場(chǎng)一樣迎來(lái)一個(gè)好的發(fā)展時(shí)機(jī)。

同樣是熱衷飛行的徐先生，在美國(guó)留學(xué)期間，看到北美優(yōu)質(zhì)的飛機(jī)培訓(xùn)資源，依然自費(fèi)學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛，對(duì)于他來(lái)說(shuō)，回國(guó)后無(wú)疑又多了一項(xiàng)技能。張先生說(shuō)：“讓我沒(méi)有想到的是，和我學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛的有一批中國(guó)人，他們都把學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛看做是個(gè)人發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇。”

據(jù)介紹，10年前，中國(guó)的通用飛機(jī)培訓(xùn)價(jià)格還比較低，像初教6這樣的培訓(xùn)機(jī)型，價(jià)格在3萬(wàn)元左右，引來(lái)了國(guó)內(nèi)外很多人來(lái)華學(xué)習(xí)，隨著最近幾年通用飛機(jī)商業(yè)的興起，私人飛機(jī)培訓(xùn)價(jià)格也水漲船高，一般機(jī)型的私照培訓(xùn)價(jià)格都超過(guò)10萬(wàn)元，直升機(jī)等高端機(jī)型私照培訓(xùn)價(jià)格超過(guò)25萬(wàn)元，而飛機(jī)商照培訓(xùn)超過(guò)40萬(wàn)元。

與此同時(shí)，中國(guó)航空市場(chǎng)對(duì)于飛行員的需要也在與日俱增。據(jù)統(tǒng)計(jì)近年來(lái)，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展強(qiáng)勁，已躋身全球第二，但通用航空飛行員卻跟不上發(fā)展，我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)飛行員缺口將高達(dá)1.8萬(wàn)名。

不僅僅是通用航空，民航系統(tǒng)飛行員的缺口更大，就在上月，幾家大型航空公司內(nèi)部的潛規(guī)則被曝光，潛規(guī)測(cè)規(guī)定，成員航空公司之間飛機(jī)駕駛?cè)藛T的轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)高到500萬(wàn)元。本月，中國(guó)民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”)對(duì)于華夏航空部分飛行員和乘務(wù)員進(jìn)行了執(zhí)照暫扣處罰，其中有5名飛行員直接被取消了機(jī)長(zhǎng)等級(jí)，原因是這些飛行員和乘務(wù)員(空中工作時(shí)間)超過(guò)規(guī)則上限。據(jù)透露，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》規(guī)定飛行一年時(shí)間不超過(guò)1000小時(shí)，每三個(gè)月不超過(guò)270小時(shí)，每個(gè)月不超過(guò)100小時(shí)。

一些專(zhuān)業(yè)人士表示，雖然民航飛機(jī)駕駛?cè)藛T專(zhuān)業(yè)程度較高，成長(zhǎng)周期較長(zhǎng)，但是通用飛機(jī)駕駛員可以通過(guò)幾年時(shí)間學(xué)習(xí)和練習(xí)，并改換機(jī)型，從飛行學(xué)員升任到副駕駛再到機(jī)長(zhǎng)。據(jù)透露，目前，我國(guó)飛行員培養(yǎng)的瓶頸主要在兩個(gè)方面：第一，培養(yǎng)環(huán)境方面。我國(guó)專(zhuān)業(yè)的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，特別是通用飛機(jī)培訓(xùn)學(xué)校規(guī)模都不大，民間基礎(chǔ)比較薄弱。第二，人才素質(zhì)方面。面對(duì)高薪待遇，許多家長(zhǎng)都期望孩子成為一名民航飛行員，這從一定程度上抬高了學(xué)習(xí)飛行的門(mén)檻。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，只有熱衷飛行的普通人多起來(lái)，把學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛當(dāng)作一項(xiàng)個(gè)人技能，這一制約航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題才能得到緩解。

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