首都機(jī)場(chǎng)大霧天氣運(yùn)行的啟示

首都機(jī)場(chǎng)大霧天氣運(yùn)行的啟示

入冬以來(lái)，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“首都機(jī)場(chǎng)”）多次受大霧侵襲，能見(jiàn)度差，給航班運(yùn)行帶來(lái)巨大影響。本文總結(jié)首都機(jī)場(chǎng)大霧天氣運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，希望能對(duì)中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）在京運(yùn)行順暢起到積極作用。

        一、首都機(jī)場(chǎng)大霧天氣特點(diǎn)

       近期大霧天氣多形成于清晨，主要受產(chǎn)生于機(jī)場(chǎng)東側(cè)潮濕地帶的平流霧作用，自東向西影響本場(chǎng)，簽派員在值班過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)東跑道（RWY01/19）和中間跑道（RWY18L/36R）視程只有100-200米，而西跑道（RWY18R/36L）視程卻在1000米以上。能見(jiàn)度下降較快，最低能見(jiàn)度經(jīng)常在50米以下，不但航班無(wú)法起降，現(xiàn)場(chǎng)各保障車(chē)輛也無(wú)法行駛，現(xiàn)場(chǎng)保障也受到影響。一般在8-9點(diǎn)，受氣溫升高和風(fēng)影響，大霧逐漸消散，航班運(yùn)行逐漸恢復(fù)正常。

       二、大霧天氣下首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制及建議

       大霧天氣下，華北管調(diào)會(huì)根據(jù)天氣趨勢(shì)及航班情況啟動(dòng)運(yùn)管委協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各公司在京航班運(yùn)行。首都機(jī)場(chǎng)也會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)保障、場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛等方面提出要求。北京分公司運(yùn)行指揮部通過(guò)參與運(yùn)管委決策，及時(shí)了解運(yùn)行要求通報(bào)總部及各分子公司，適時(shí)建議啟動(dòng)相應(yīng)等級(jí)大面積延誤預(yù)案等方式積極努力恢復(fù)航班正常。但因首都機(jī)場(chǎng)航班流量大，短時(shí)間惡劣天氣會(huì)造成航班大量積壓，運(yùn)行恢復(fù)正常需要很長(zhǎng)時(shí)間。建議總部及分子公司監(jiān)控機(jī)組執(zhí)勤期、及時(shí)調(diào)整后續(xù)航班，減少連鎖反應(yīng)發(fā)生。

       三、低能見(jiàn)度天氣對(duì)起飛航班的影響

      在任一跑道視程滿(mǎn)足起飛標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，指定起飛備降場(chǎng)后，飛機(jī)可以正常起飛。但是，簽派員日常工作中需要非常關(guān)注起飛備降場(chǎng)選擇的問(wèn)題。根據(jù)《飛行運(yùn)行手冊(cè)》要求，在綜合考慮天氣、通告、機(jī)場(chǎng)限制等因素后，北京出港航班對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)如空中客車(chē)A321、空中客車(chē)A330，主要選擇石家莊、天津、太原、呼和等機(jī)場(chǎng)作為起飛備降場(chǎng)，對(duì)于四發(fā)飛機(jī)如空中客車(chē)A380可以選擇天津或浦東。由于早出港航班機(jī)組大部分都已拿到飛行計(jì)劃和放行單，重新為機(jī)組提供易延誤航班，北京分公司簽派員一般會(huì)請(qǐng)示SOC授權(quán)簽派員后為南航在京出港航班統(tǒng)一選擇起飛備降場(chǎng)并通過(guò)高頻通知機(jī)組，同時(shí)做好記錄。建議各分子公司簽派員關(guān)注新機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行航班、帶MEL保留項(xiàng)目的飛機(jī)等，及時(shí)將特殊要求通知SOC授權(quán)簽派員和北京分公司輔助放行簽派員，確保航班遵章運(yùn)行。

       四、低能見(jiàn)度天氣對(duì)落地航班的影響

       低能見(jiàn)度天氣條件下，對(duì)于在首都機(jī)場(chǎng)落地航班，簽派員不但要嚴(yán)格掌握放行標(biāo)準(zhǔn)，還要充分考慮首都機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行限制。首先，由于空中客車(chē)A380機(jī)型在首都機(jī)場(chǎng)只能使用東跑道和中間跑道運(yùn)行，運(yùn)行中一定要考慮所使用跑道的視程情況。其次，低能見(jiàn)度條件下，空管部門(mén)會(huì)加大飛機(jī)間隔。即使部分跑道滿(mǎn)足落地標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)造成飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間空中等待甚至發(fā)生備降。當(dāng)首都機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)會(huì)有大霧天氣情況下，應(yīng)盡量多加油以避免因等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成備降。最后，目的地備降機(jī)場(chǎng)的選擇也是極為重要的。首都機(jī)場(chǎng)周邊常用備降機(jī)場(chǎng)包括石家莊、太原、天津、呼和浩特等，但受天氣條件、航班量大等因素影響，在不滿(mǎn)足落地標(biāo)準(zhǔn)后，周邊備降機(jī)場(chǎng)經(jīng)常短時(shí)間內(nèi)就飽和。其它公司也發(fā)生過(guò)因此造成的低油量事件，造成及惡劣的影響。根據(jù)民航局新近發(fā)布的《航班備降工作規(guī)則》要求，航班起飛后，當(dāng)遇到目的地機(jī)場(chǎng)和飛行計(jì)劃中選擇的備降機(jī)場(chǎng)天氣條件或其他條件發(fā)生變化而無(wú)法降落時(shí)，運(yùn)控部門(mén)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，與機(jī)組共同選擇其他可用的備降機(jī)場(chǎng)，并主動(dòng)與重新選擇的備降機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)，說(shuō)明當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，確保順利、安全備降。簽派員應(yīng)與空管保持溝通、監(jiān)控周邊備降場(chǎng)機(jī)位情況，同時(shí)，篩選周邊所有可用備降機(jī)場(chǎng)，提示機(jī)組監(jiān)控油量情況，以避免不安全事件發(fā)生。