空姐們應該掌握的機艙小知識

飛機廚房一般情況下配備有先進的烤箱、廢物箱、咖啡器、水槽以及服務用的小推車。在一個不足4平方米的空間里，飛機廚房的設計即滿足了空間利用合理、設備制作完善的要求，同時為乘務員的操作方便也做了許多人性的考慮。曾經有乘務員這樣感慨道：我家的廚房將按照飛機廚房的標準來裝修?？梢娺@麻雀雖小五臟據全的飛機廚房是多么的可愛。飛行中，乘務員在廚房里可謂輕車熟路，將每一個物件擺弄的就像吃飯穿衣一樣的自如，可是當你遇見廚房電源自動跳開時，你的第一反映是做什么呢?

先不要著急回答。我們來看一個真實的案例。

這是一架空客319型飛機，執(zhí)行一條飛行時間在1小時30分鐘左右的航班。飛機起飛后不到20分鐘，乘務組正在進行餐飲服務工作。突然，整個客艙斷電，一片漆黑，廚房電源指示燈也熄滅。這種狀況持續(xù)2秒鐘后，客艙來電。頂棚燈、窗燈等照明設備恢復正常。此時，廚房乘務員向乘務長匯報：“廚房電源無法啟動”。由于情況突然發(fā)生，乘務長迅速與飛行機組取得聯系。由于飛行機組正在處置緊急情況，沒有向乘務長說明飛機面臨的狀況，只是語氣嚴肅的通知乘務長：“我們返航。”乘務長退出駕駛艙后，通過自己的觀察，判斷飛機遇有重大故障。乘務長在向旅客做返航廣播的同時，通過內話向全體乘務員通報了情況，并按有限時間的撤離程序預案對整個客艙進行了指揮。飛機最后安全著陸，沒有進行應急撤離程序。事后，有關部門對該航班乘務組調查時了解到，廚房乘務員在接到返航通知后因為要做應急撤離程序的準備工作，所以沒有試圖通過自行連接廚房電源按鈕來接通電源。

在這個案例中，有兩點是我們值得關注的。

第一點，電源重新接通時廚房電源無法啟動告訴我們什么?

第二點，如果餐飲服務工作需要，當廚房電源自動跳開時，乘務員是否應該通過重新按下跳開的廚房電源按鈕來試圖接通廚房電源。

我們先來解答第一個問題。

一、 電源重新接通時廚房電源無法啟動告訴我們什么?

飛機的電源系統(tǒng)是由發(fā)動機驅動發(fā)電機提供的115伏400周交流電。另外，飛機電源也可以通過輔助動力裝置提供。輔助動力裝置也叫做APU，它是由渦輪發(fā)動機驅動的，安裝在飛機尾部。在空中和地面都可以使用，在地面沒有電源車時，主要是依靠APU給飛機提供電源和引氣(包括空調)。

在《乘務員操作手冊》中我們可以清楚的看到：系統(tǒng)的設計是，一旦一個或多個發(fā)動機失效，廚房電源會自動斷開。

通過手冊上的這條規(guī)則，我們可以斷定，電源重新接通時廚房電源無法啟動表示飛機有發(fā)動機不能工作，也就是空中停車了。對于B757、B737、A319這類雙發(fā)機型，空中斷電后，廚房電源不能啟動表示飛機已經單發(fā)飛行，甚至更糟。乘務長在沒有得到機長的明確說明時，應將廚房電源是否能啟動做為判斷當時狀況的重要條件之一考慮下一步客艙工作步驟。

二、廚房電源自動跳開時，乘務員是否應該通過重新按下跳開的廚房電源按鈕來試圖接通廚房電源?

前面我提問過：“當你遇見廚房電源自動跳開時，你的第一反映是做什么呢?”通過對50個乘務員的調查，其中37個乘務員回答：通過按下廚房電源面板上的電源按鈕來接通電源。這多達74%的乘務員的選擇時錯誤的。錯在哪里?我下面一一解答。

跳開關在飛機電氣系統(tǒng)中執(zhí)行一種雙重功能。它們的主要功能是提供保護，防止一個設備不正常的電氣負載所造成的過熱引發(fā)火災等安全事故。當與一個跳開關相聯接的線路出現了故障，跳開關會跳出，同時斷開一個電子設備的電源。在飛行中，如果廚房或者娛樂系統(tǒng)中跳出的跳開關，尤其是跳出多個跳開關，可能表示裝有連線和飛機其它“隱藏區(qū)域”出現了故障。

如果乘務員錯誤的重新按下已經跳出的開關可能會進一步惡化電氣故障，并且增加其它設備發(fā)生故障的風險。同時，這樣的操作還會導致溫度上升，并且從設備中冒出煙霧。因為，只有在設備負載工作過熱的情況下，跳開關才會跳出。

在任何情況下，跳開關都不應該作為設備的“開/關”開關來使用。正確的處理方法是，乘務長必須向飛行機組報告所有的電氣故障和失效情況，然后認真的在維修記錄本中報告和記錄這一事件。

飛機是一個為人類服務的現代交通工具，在時代的進步中人們對飛機越來越熟悉。做為飛機上的工作人員，廣大乘務員們要加強業(yè)務知識的學習，不光要知其然還一定要知其所以然，真正弄懂客艙設備的性能、使用方法、相關聯系，才能真正做到“安全關口我來把”，否則當事情來臨時只有幫倒忙了。保證旅客的生命財產安全是乘務員的職責。一個沒有專業(yè)業(yè)務知識的乘務員是無法完成自己的職責的。我們應該摒棄靠感覺辦事的態(tài)度，在自己的領域中保持認真的、好學的態(tài)度，真正把空中乘務員這一行做精做巧，扭轉外行對“空姐是花瓶”的老看法?；仡^試想，如果上述調查的50名乘務員分別在50個航班上遇到“跳開關問題”，那不是就有37名乘務員因錯誤操作引發(fā)37個安全隱患了嗎?這種比例不可小視。