漂亮空姐轉(zhuǎn)行要親自開飛機(jī)

劉明皓高中時(shí)就有了"飛天夢"

曾做過乘務(wù)長的李琳。

飛行員被譽(yù)為是用黃金打造出來的職業(yè)，據(jù)了解，培養(yǎng)一個飛行員至少需要150萬元。如果想?yún)⒓庸M(fèi)學(xué)習(xí)，嚴(yán)格的體檢和分?jǐn)?shù)線會把眾多人卡在夢想的大門之外。如今，不少人自己掏錢去考證，花上一套房子的錢 ，只要身體沒缺陷，就能拿到私用飛機(jī)的駕照，80后小伙劉明皓就取得了青島首個私用飛機(jī)駕駛員執(zhí)照 。近日，記 者來到青島九天國際飛行學(xué)院臨沂飛行基地，探訪了這群神秘的準(zhǔn)飛行員們，他們中有A 甲球員，有商人，還有漂亮的乘務(wù)長。

爸爸和姥爺都是專業(yè)飛行員出身高中畢業(yè)后去國外學(xué)習(xí)航空知識

學(xué)員以80后為主

7月12日下午，記者來到青島九天國際飛行學(xué)院位于臨沂的飛行基地，作為全國第二大規(guī)模的飛行學(xué)院，這里匯集了來自全國各地的學(xué)員。13日上午，記者跟隨工作人員來到了實(shí)訓(xùn)場地——臨沂飛機(jī)場的停車坪，十多輛飛機(jī)呈一字排開，整裝待發(fā)，在陽光的照射下，銀白色的機(jī)身有著流暢的線條，長長的兩只機(jī)翼猶如張開的雄鷹的翅膀。

“我們一直跟航空公司合作，由航空公司掏錢，我們幫著培養(yǎng)公費(fèi)的學(xué)員。最近，個人掏錢學(xué)習(xí)私用飛機(jī)駕駛員執(zhí)照(簡稱“私照”)的人越來越多。”青島九天國際飛行學(xué)院市場部李經(jīng)理告訴記者說，“全國從我們學(xué)院拿到私照的大約有100個人了，是自己掏錢考的，取得一個私照要學(xué)40個學(xué)時(shí)左右，花費(fèi)要十多萬元。如果想進(jìn)航空公司，必須取得商照，花費(fèi)更高一些，需要70萬元。這么高的價(jià)格根本不是一般家庭能夠接受得了的，這里的學(xué)員以80后為主，家境十分殷實(shí)。學(xué)成之后，這些學(xué)員多會進(jìn)入航空公司，成為一名真正的飛行員。也有一些是私企的老總，年齡在40歲以上，這些人就是為了學(xué)著玩，等到低空領(lǐng)域放開限制后，這些老總買架私人飛機(jī)開著玩。”

“雖然學(xué)的時(shí)候花費(fèi)巨大，可一旦成功進(jìn)入航空公司成為一名飛行員，平均年薪在20萬元左右，三年左右就能收回成本。”青島九天國際飛行學(xué)院的工作人員告訴記者。

高中時(shí)就想當(dāng)優(yōu)秀飛行員

在機(jī)場的訓(xùn)練場上，記者見到了青島小伙劉明皓，1989年出生的他剛過20歲，一米八幾的個頭，身材微胖。“飛行員對體重有一定的要求，教練一直讓我減肥，可我越減越肥。”劉明皓笑著告訴記者。“我喜歡翱翔天空的感覺，時(shí)間久了，不是飛機(jī)控制人，而是我們控制飛機(jī)。”劉明皓的爸爸和外公都是專業(yè)飛行員出身，他從小就對飛機(jī)很感興趣，高二的時(shí)候劉明皓就確定了自己的志向——成為一名像父親一樣的優(yōu)秀飛行員。

劉明皓的教練告訴記者說，“這孩子沉穩(wěn)上進(jìn)，心里素質(zhì)特別好，學(xué)習(xí)起來進(jìn)步很快，已經(jīng)取得了私照，還有50個課時(shí)就能拿到商照。”

“私照是飛行駕駛執(zhí)照中級別最低的一種，在其之上依次還有商業(yè)駕照和航線駕照。商業(yè)駕照的擁有者可以進(jìn)入航空公司成為飛行員。‘商照’的培訓(xùn)時(shí)間一般需要250個學(xué)時(shí)，費(fèi)用在70萬元左右，報(bào)考者要達(dá)到民航招飛體檢標(biāo)準(zhǔn)。而擁有航線照就可以駕駛民航客貨類運(yùn)輸飛機(jī)。”劉明皓告訴記者。

“航空公司招人很嚴(yán)，絕大多數(shù)人都過不了體檢這一關(guān)，可私照的要求卻沒有這么高，只要沒有明顯的殘疾就可以報(bào)名。”青島九天飛行學(xué)院銷售部陳經(jīng)理介紹說。學(xué)員除了要具備良好的身體素質(zhì)外，價(jià)格不菲的學(xué)費(fèi)也是一道不低的門檻。劉明皓說，他進(jìn)入飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，總共得花費(fèi)50萬元左右，包括教材費(fèi)、理論培訓(xùn)費(fèi)、食宿費(fèi)用等。

“一心多用”和“注意力集中”

2008年高中畢業(yè)后，劉明皓沒有選擇國內(nèi)大學(xué)就讀，而是通過了美國舊金山一家航空學(xué)校的考試，并進(jìn)入該學(xué)院系統(tǒng)地學(xué)習(xí)航空理論知識。“飛機(jī)上所有的設(shè)備都用英文標(biāo)注，每通過一門考試，英文也必須達(dá)標(biāo)才行。”除了學(xué)習(xí)英文，他還要學(xué)習(xí)包括空中領(lǐng)航、航空氣象等十幾門理論課。“飛行員實(shí)際上就是飛機(jī)駕駛艙的管理者，駕駛艙內(nèi)有很多電子設(shè)備，所以要具備高等數(shù)學(xué)方面的知識，還有許多其他相關(guān)知識，飛行員都必須要掌握。”

劉明皓說，開飛機(jī)要“一心多用”，要了解自己處于什么樣的高度，和別的飛機(jī)距離有多遠(yuǎn)，前方有沒有障礙物;要知道自己將飛去哪里，要在哪里降落。飛行中還要和塔臺(空中管制臺)保持密切的聯(lián)系，隨時(shí)報(bào)告情況。要做到眼觀六路、耳聽八方。飛機(jī)降落的難度比起飛大得多，降落時(shí)要考慮高度、風(fēng)速、軌跡等問題，注意力又要非常集中。

漂亮空姐 放棄空姐改學(xué)飛行要自己親自開飛機(jī)

在記者采訪期間遇到一位經(jīng)歷“傳奇”的女孩——李琳，她曾經(jīng)先后在兩家航空公司都做到了乘務(wù)長的職位，然而一個偶然間的念頭，讓她脫掉了漂亮的空乘裝，走上了艱苦的飛行員學(xué)習(xí)的道路，“我在航空公司工作了10年，看到周圍很多男空乘都改行了，頓時(shí)我也有了改行的念頭，做空乘這個職業(yè)太沒挑戰(zhàn)性，對我來說在當(dāng)時(shí)已經(jīng)看到了以后20年的樣子，千篇 一律的生活不是我想要的。”李琳笑了笑說：“我很喜歡現(xiàn)在的生活，充滿挑戰(zhàn)，在改行的念頭出現(xiàn)的當(dāng)時(shí)，我立馬電話咨詢了學(xué)校。聽說女孩也能學(xué)飛行，我馬上就跑來學(xué)校了。”記者通過采訪了解到，李琳現(xiàn)在已經(jīng)通過了私照和儀表理論考試，“我在這里學(xué)習(xí)一年了，還差五個小時(shí)的飛行，就可以參加商照考試。那樣我可以以另一種身份飛向藍(lán)天。”

在采訪空隙，李琳的教練告訴記者，“女孩學(xué)飛行有優(yōu)勢的，心細(xì)，尤其是工作過的女孩。”因?yàn)樵?jīng)做過 10年的乘務(wù)員，在這個圈子里也是小有名氣，“我曾經(jīng)自己開著飛機(jī)到濟(jì)南轉(zhuǎn)場，看到我原來工作的航班也正好到達(dá)機(jī)場，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上所有認(rèn)識我的同事們都沖我招手，那種感覺還是非常不錯的。”李琳說。

◎第一次單飛 又緊張又害怕，反復(fù)檢查才敢起飛

談起自己第一次單飛的經(jīng)歷，很多學(xué)員都?xì)v歷在目。在機(jī)場現(xiàn)場，記者碰到了一批正在準(zhǔn)備考試的學(xué)員。已經(jīng)簽約東方航空公司的張博正在準(zhǔn)備自己的換證考試，“好久沒上機(jī)了，感覺有些緊張。”在模擬訓(xùn)練機(jī)上坐了一會兒，張博的額頭開始冒汗。“所有飛機(jī)上的考試要經(jīng)過民航總局指派的巡考官驗(yàn)收，飛機(jī)駕駛艙內(nèi)有兩套操縱桿，每套操縱桿前有一張坐椅，左邊位置是學(xué)員的，右邊是考官的。考官在一旁看著的時(shí)候，不熟練的學(xué)員都會緊張。”

“第一次單飛的時(shí)候，我檢查了好幾遍才敢飛。”劉明皓說，“以前教練陪著一起飛的時(shí)候，我都是應(yīng)付性地做一些例行檢查。自己要單獨(dú)飛的時(shí)候，我對著訓(xùn)練單，要仔細(xì)檢查每個小環(huán)節(jié)。在飛行的過程中，完成了平飛、爬升、下降、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎等幾個基本動作，最后再慢慢降落。一開始有些緊張，又有些害怕，因?yàn)椴恢澜酉聛頃l(fā)生什么，只能告訴自己要保持頭腦冷靜。下飛機(jī)的時(shí)候，手心里好多汗。有了第一次單飛的經(jīng)歷，下一次飛就放松了很多。”

◎現(xiàn)狀 拿到“私照”還不能隨便開飛機(jī)

“即使拿到了私照，現(xiàn)在也不能隨便開飛機(jī)，中國低空領(lǐng)域控制太嚴(yán)格了。”中國民航局委任代表錢吳明告訴記者說。“由于中國低空領(lǐng)域不對外開放，如果私人想開飛機(jī)，需要向空軍、中國民航局空管部門等相關(guān)部門申報(bào) ，但個人申請幾乎是不可能同意的。”青島九天飛行學(xué)院的工作人員介紹說。

近年來，很多航空公司開始招收自費(fèi)飛行員，這也是很多年輕人愿意掏錢學(xué)照的動力。據(jù)了解，通過國內(nèi)航空公司公費(fèi)培養(yǎng)的飛行員，均要和航空公司簽訂終身合同。而培訓(xùn)合格的飛行員也要跟航空公司簽訂長約15年的工作合同，飛行員跟航空公司的合同到期后，可自由到別家航空公司擇業(yè)，而航空公司只用考察其飛行執(zhí)照的合法性和飛行技術(shù)能否適應(yīng)飛行要求，就可決定是否聘用。這種相對自由的聘用模式符合了很多有“飛天夢”的年輕人。

◎記者親歷 在空中的每一秒都高度緊張

在采訪的間隙，記者有幸登上學(xué)員機(jī)，親自感受了一下學(xué)員們是如何接受考試的。記者親眼看到，駕駛員在登上飛機(jī)前，對機(jī)身的全部構(gòu)造都進(jìn)行了逐一的檢查。與塔臺匯報(bào)完畢，接到塔臺飛機(jī)準(zhǔn)備起飛的指令，系好安全帶。

在飛機(jī)飛行的過程中，飛行員的腿上仍然擺著安全檢查表，時(shí)刻和自己的操作盤進(jìn)行對照。整個飛行過程中，飛行員不停地巡視著空中各個角度有沒有障礙物，查看儀表盤上的數(shù)字和航線圖。在一個小時(shí)的飛行中，飛行員連續(xù)做了多個飛行動作，包括緩速飛行，大坡度盤旋、失速行駛。由正常速度突然變?yōu)榫徦亠w行時(shí)，地面的所有景象都像電影中的畫面頓時(shí)凝固了一樣，飛機(jī)飄在空中幾乎感受不到其前行，臨沂市的美麗畫面也被定格在了這一刻。

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