空乘被停飛以后怎么辦呢？

空乘被停飛以后怎么辦呢？目前大多數(shù)航空公司的做法是，對(duì)于年齡停飛的空勤乘務(wù)員，如果是在地面管理崗位兼職的，停飛后專(zhuān)職做地面管理崗位工作，對(duì)于從事客艙經(jīng)理或主任乘務(wù)長(zhǎng)工作累計(jì)10年以上和有干部身份的乘務(wù)員，如果50歲停飛后想從事地面工作的，公司給予兩次工作機(jī)會(huì)，新聘崗位和現(xiàn)崗位就高享受待遇，如本人放棄就被列入擬轉(zhuǎn)崗人員，但是由公司安排地面崗位我認(rèn)為還是有困難，因?yàn)楣芾韻徫灰呀?jīng)滿(mǎn)員，而且干部招聘也有年齡限制，而低于原崗位的一般崗位又屈就了這些老同志，所以，大部分可能的情況是，這部分老同志可以申請(qǐng)離崗?fù)损B(yǎng)，在家休息5年享受離崗?fù)损B(yǎng)待遇后退休，對(duì)于其他專(zhuān)職從事空勤乘務(wù)員工作的，年齡停飛后直接辦理退休手續(xù)，提前半年為她們繳納醫(yī)療保險(xiǎn)。除年齡停飛以外的其他原因停飛的空勤乘務(wù)員一般會(huì)被列入擬轉(zhuǎn)崗人員管理，在沒(méi)有獲得新的崗位前只能享受當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)，如果合同到期仍然沒(méi)有競(jìng)聘到合適崗位就面臨解除合同的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然如果是無(wú)固定期限合同就一直這樣下去直到退休，競(jìng)聘到地面崗位的，按照新的崗位享受待遇。極端的情況是，如果一個(gè)乘務(wù)員工作十年后簽訂了無(wú)固定期限合同，由于年齡停飛以外的其他原因停飛了，按照擬轉(zhuǎn)崗人員管理，這個(gè)人如果未能競(jìng)聘到合適的崗位，就有可能27年拿著這個(gè)最低工資標(biāo)準(zhǔn)直到退休，或者也可能22年待崗，5年內(nèi)部退養(yǎng)直到退休?？傊?，對(duì)于年齡停飛的空勤乘務(wù)員，如果本身是干部或是做出貢獻(xiàn)的客艙經(jīng)理公司一般還是保護(hù)的，即安排繼續(xù)從事管理崗位或安排新的崗位，也可內(nèi)部退養(yǎng)，如果是普通乘務(wù)員，即辦理退休，充滿(mǎn)了人性的關(guān)懷;而對(duì)于其他原因停飛的空勤乘務(wù)員，因?yàn)榛蚨嗷蛏俣加凶陨淼脑?，航空公司一般是不鼓?lì)的，因?yàn)槿绻膭?lì)，會(huì)造成大量乘務(wù)員流失到地面崗位，造成地面崗位人員超員，而航空公司又不得不去再招乘務(wù)員，從而加大航空公司人力資源成本，所以對(duì)于其他原因停飛的乘務(wù)員給予擬轉(zhuǎn)崗的處理和最低工資標(biāo)準(zhǔn)的待遇。

航空公司對(duì)于空勤乘務(wù)員停飛后的制度安置非常重要，對(duì)于在飛的乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，能在自己職業(yè)生涯的最后劃上完滿(mǎn)的句號(hào)是非常令人愉悅的，也會(huì)促使他們認(rèn)真飛行，相反，對(duì)于停飛后的安排如果沒(méi)有穩(wěn)定的制度安排，她們可能就會(huì)惴惴不安，從而對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)憂慮，不利于乘務(wù)員的健康成長(zhǎng)，做為航空公司一定要在制度設(shè)計(jì)上來(lái)關(guān)愛(ài)她們，她們才能對(duì)公司全身心的投入。當(dāng)然，空勤乘務(wù)員停飛后的制度安排還需要隨著實(shí)際情況做進(jìn)一步的調(diào)整和完善，使空勤乘務(wù)員和航空公司得到雙贏。