空姐生活和工作苦嗎

在許多人的眼中，空姐是一道美麗的風景線。外表光鮮亮麗，收入待遇豐厚。殊不知，在美麗的背后，卻有著旁人無法體會的辛苦。在接受采訪的空姐中只有一位表示以后想長期從事這項職業(yè)，其他人都表示當空姐太辛苦，不想長年累月從事這項職業(yè)，以后轉(zhuǎn)行是必走的一步。那么，美麗背后的生活是怎樣的呢?

空姐出場

累并快樂著

姓名：張蕾

年齡：22歲

目前狀況：海南航空公司空姐

有事突遇乘客為難

我當空姐是誤打誤撞。大專畢業(yè)后又進了一家航空學院繼續(xù)學習。念了有一年，正好遇到04年后半年海南航空公司在?？诿嬖嚕捅е囋嚳吹膽B(tài)度去了，轉(zhuǎn)眼間當空姐已有兩年。

我是飛國際航線的，有時候也飛國內(nèi)航線。從我的理解來講，當空姐是一件需要毅力和韌性的職業(yè)。面對形形色色的乘客，素質(zhì)有高有低，脾氣有好有壞，不管是什么樣，我們都要做到微笑服務(wù)，心態(tài)一定要好，心理素質(zhì)也要過硬，要能承受各方面的壓力。有一次，一位乘客剛上飛機，翻看雜志，發(fā)現(xiàn)里面有一塊粘著的口香糖，這位乘客要求更換雜志。我當時正在旁邊幫其他乘客往行李架上擱行李，就對他說：“不好意思，我們對此表示道歉，請您稍等，我把這件行李放好馬上給您更換。”結(jié)果，話還沒落，那本雜志就重重地摔到我身上。雖然很痛，但是我不能對乘客發(fā)脾氣，我所能做的就是盡量滿足乘客的需求。最操心的時候是接待一些老年旅行團，很多老人是第一次坐飛機，身體也比較弱，為了讓他們高高興興、舒舒服服的，這個時候要格外的操心，累啊，但是心里還是挺快樂的。

現(xiàn)實與理想是有差距的

姓名：朱梅梅

年齡：29歲

目前狀況：從事空姐工作6年，離開已有2年

轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)離開空姐的崗位2年了，在天上飛了6年。

記得剛做空姐時，一個半月的培訓最難熬，每天都要喝好幾杯咖啡，甚至把三杯沖成一杯喝，也不管用，躺下就會睡著。每天都一兩點睡，七點多起床，因為培訓中心有規(guī)定，每天要化妝盤頭，那時覺得多睡五分鐘都是一種奢望。

休息成為奢侈品

我飛的第一個班是駐外，一出去就是五天，是和我們公司的一個出了名嚴格的乘務(wù)員飛。第一次飛大家一樣什么都不懂，在培訓中心學的和飛機上實際的服務(wù)程序幾乎都不一樣，第一天我挨了好多次罵?；氐劫e館，給家里打電話忍不住哭了，那時真的是不想干了，飛了五天在飛機上都沒有坐過，甚至是連喝水的時間都沒有。剛回來就要出去巡視客艙，不停地巡視不停地刷廁所，后來飛多了也就習慣了。

飛了六年，很多剛開始覺得很困難的事情就變得容易了許多，有些已經(jīng)養(yǎng)成了習慣。不過空姐并不像很多女孩子夢寐以求的那樣，實際工作起來覺得現(xiàn)實和理想相差了很多。而且當空姐對皮膚特別不好，由于長時間的作息不規(guī)律和工作勞累，每天還要化妝，臉上很容易長斑和長痘痘。年齡大了，就不適合從事這項工作了，在我看來，行行都有不容易的地方，就要看你向往什么。

作息時間不規(guī)律

記者采訪過程中，幾乎每個空姐一提到自己的工作，說出的第一個字就是累。在大多數(shù)空姐看來，要是能夠每天過著朝九晚五的生活就是一種幸福。海南航空公司的空姐張蕾告訴記者，空姐的作息時間一點都不規(guī)律，很少能睡個安心覺，如果是早上7點多的航班，凌晨4點多就要起床進行飛行前的各項準備。通常一天可以飛6段，相比較而言，空姐更喜歡飛單班，這樣中途還可以有休息時間。

航班影響生活不規(guī)律

張蕾說：“每天12點之前睡覺就算睡得比較早的，如果有早上航班，一晚最多只能睡4個鐘頭。生怕睡得太沉不能及時醒來，每隔一個鐘頭就會醒一次，看看時針指向幾點，所以根本睡不踏實。公司一個中隊80到100人，每個月只有一個人可以休假，休假時間也只有7到10天。”

收入與付出

基本成正比

據(jù)記者了解，目前國內(nèi)航線一般的正式空乘待遇按飛行小時來計算收入，每飛行小時30到50元。根據(jù)規(guī)定，空乘一月不能超過120個飛行小時，一般每月飛行八九十個小時，多的也能達100多個小時。國際航線每飛行小時60元，境外過夜費一天有幾百美金。各大航空公司之間的薪酬待遇有所不同，一般來講，國內(nèi)航線空姐月收入在4000元左右，國際航線空姐月收入至少1萬以上，高的可達2萬以上。

按照行業(yè)劃分，空姐屬于服務(wù)行業(yè)，但因為服務(wù)場所、領(lǐng)域的不同，空姐的入選要求與收入水平與一般服務(wù)行業(yè)有著本質(zhì)的差別，這也造就了其在服務(wù)行業(yè)中的特殊地位。在記者采訪的空姐中，大多數(shù)空姐認為收入和付出基本成正比，這也是很多人對這個行業(yè)追捧的原因。

想拿高薪水也不是那么容易的

年齡、地域

是空姐門檻

國航負責人力資源的人士告訴記者，空姐的職業(yè)年齡，國內(nèi)國外有很大差別。國外航班常常有一些年紀較大的空姐為乘客服務(wù)，她們能夠在平等條件下在航班上工作，如果愿意，可以在本職崗位上飛到四五十歲。而國內(nèi)，大多數(shù)是20出頭，年輕貌美的空姐，很少有人工作到30出頭。而且在招聘方面也有很多要求，中國一些商業(yè)公司以及政府機構(gòu)在招聘廣告上明確地寫上年齡的要求，諸如25歲以上不予考慮等等。除了年齡上的限制，有的甚至標明地域限制，比如河南、湖北等地的不予錄用等等。

一位空姐告訴記者，國內(nèi)航空公司內(nèi)空姐的競爭極為激烈，稍微年齡大一些，就很難在平等條件下工作。

難有自己的生活

空姐大部分的時間都是在天上，在工作過程中，她們無法與地面聯(lián)系。因此，大多數(shù)空姐很少有時間和家人在一起。很多20出頭的空姐跟著飛機飛遍世界各地，接觸各行各業(yè)的精英，卻從來沒有時間考慮談戀愛，更別說結(jié)婚生子。

管理嚴格 競爭激烈

空姐們告訴記者，航空公司對于空姐的管理和要求極為嚴格，很多公司都實行量化積分制度。空姐每天起飛前兩個小時需要就專業(yè)知識提問進行回答，每個月實行量化積分，表現(xiàn)不好的要被扣分，如果在一段時間內(nèi)排到公司空姐隊伍中20%以后，就要被解雇。所以大多數(shù)空姐工作壓力很大。如果想得到更高的福利，就要爭取去飛國際航線，或者到國外的航空公司，而航空公司對空姐要求越來越高，非常注重空乘人員的英語能力以及綜合素質(zhì)，所以更加大了空姐的工作壓力。

空姐競爭激烈

有的航空公司推出了“預備空乘”用人制度，凡經(jīng)培訓考試合格的學員將取得乘務(wù)員資格，她們與航空公司簽訂實習協(xié)議后，有機會利用空閑時間到公司參加乘務(wù)飛行，積累實踐經(jīng)驗的同時按規(guī)定獲得報酬，實習期間的優(yōu)秀學員可以直接轉(zhuǎn)為公司正式乘務(wù)員。這樣的政策出臺，使更多的人有了成為空姐的機會，同時也意味著有些人要失去空姐這份工作。

要勇敢面對

空中的危險

姓名：王雅青

年齡：22歲

目前任職：海南航空公司

當空姐時間：04年8月份至今

最重要的是有危險

空中飛行有一定風險，空姐這個職業(yè)也存在著一定的風險系數(shù)。給我印象深刻的，有一次，飛機偏離航線，在降落之前，發(fā)現(xiàn)和前面的一架飛機很快就要相撞。當時乘務(wù)員和乘客都非常擔心，我們所能做的就是安撫乘客，其實當時心里挺害怕的。幸虧飛行員及時調(diào)整了高度，好懸，就差幾秒，兩架飛機就相撞了，飛機“擦肩而過”，飛機上所有的人才噓了一口氣。

空姐其實很辛苦，而且高空作業(yè)和地上是截然不同的，稍微碰一下身上都是青一塊紫一塊，我經(jīng)常是回家身上好多地方都紫了。因為是服務(wù)行業(yè)，所以不能和乘客起沖突。遇到特別刁難、太過分的乘客，能忍就忍。要做空姐，首先要作好吃苦的準備。

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