空姐曝工資十年幾乎沒漲

“高高在上”已不屬高薪職業(yè)

靚麗的外表，高雅的氣質，“高高在上”的工作，還可以環(huán)游世界……這一職業(yè)就是航空乘務員，人們俗稱“空姐”。在飛機尚未作為主要交通工具時，空姐給人們留下的印象極具神秘色彩。隨著社會的發(fā)展，乘飛機出行已變得十分尋常，空姐這一職業(yè)也不再神秘。

在哈市的一家休閑餐廳，記者見到了某航空公司現(xiàn)役空姐小薇(化名)。在兩個多小時的聊天中，小薇向記者講述了空姐光鮮背后的真實生活。

十年工資幾乎沒漲

小薇今年26歲，從事空乘服務工作已近4年。據她介紹，目前大多數(shù)航空公司的空姐按照職別由低到高，分為見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。每一職別里，按所積累的飛行時間及日常工作表現(xiàn)，劃定具體職級。一般按照職別和職級確定相應的基礎工資、飛行小時費以及各類補貼。不同航空公司的空姐，所賺取的基礎工資、飛行小時費和補貼均不相同。同一航空公司的空姐，因職別、職級不同，所賺取的工資也不相同。

“從2003年到現(xiàn)在，10年間我們公司給空姐漲過3次飛行小時費，每次漲5元。”小薇說，她的工資從每小時40元漲到55元。她告訴記者，2003年之前，民航市場的競爭還不像現(xiàn)在這么激烈，飛機和空姐的數(shù)量比較少。國家民航總局也未限制空姐的飛行小時數(shù)，大家為了多賺些錢就想辦法盡量多排班。“聽前輩說，當時我們公司的空姐最多每月能飛200小時。以當年每小時40元的飛行小時費計算，空姐的平均月收入在萬元左右。”現(xiàn)在，民航總局要求每人每月的飛行時間最高不超過120小時，一年最高不超過1200小時。小薇說，近10年，空姐的工資幾乎沒漲。

國有控股企業(yè)賺錢多福利好

空姐月收入多少，由所在航空公司的薪酬標準決定。小薇說：“空姐也分三六九等，國有控股航空公司的空姐，賺錢多。”

小薇是飛三天或四天，休息兩天。她給記者粗略計算了自己的月收入：基礎工資1700元，每月平均飛行約110小時，飛行小時費為每小時55元，再加上餐補、通訊補貼、化妝品補助等各種補貼，扣除險金和繳稅，不包括年終獎金，小薇一個月能拿到近萬元工資。

小薇的朋友小菁(化名)是一家大型國有控股航空公司的現(xiàn)役普通乘務員，同樣做了4年空姐，小菁的基礎工資是2000元，每月平均飛行約110小時，飛行小時費為每小時78元，再加上餐補、通訊補貼及生活補貼等，扣除險金和繳稅，不包括年終獎金，小菁每月收入1.3萬元，比小薇高出3000多元。

與小薇是同屆畢業(yè)的琪琪(化名)是一家中型民營航空公司普通乘務員。琪琪的基礎工資1500元，每月平均飛行約110小時，飛行小時費為每小時30元，再加上餐補和通訊補貼，扣除險金和繳稅，不包括年終獎，琪琪每月凈收入6000元左右，不足小菁的一半，比小薇也少近4000元。

究其原因，小薇坦言，國有控股航空公司一般所擁有的航線較多，無論航班架次、員工人數(shù)還是薪酬福利都優(yōu)于民營公司。“帶薪休假、組織員工出游、過年過節(jié)還發(fā)福利。每年一人還可獲得6張國內免費機票，家屬購票也能優(yōu)惠。”小薇說。

工資與職別、職級和績效掛鉤

在同一航空公司里，不同職別、職級都會影響薪酬的多少。據小薇介紹，她所在航空公司的乘務長一般分為區(qū)域乘務長和主任乘務長;普通乘務員按工齡和考核表現(xiàn)分為A、B、C、D四個等級。

一名飛國內航線的區(qū)域乘務長，月基本工資3000元，飛行小時費為每小時65元，以月飛行110小時計算，再加上各種補貼，不算年終獎金，收入1.3萬元左右。“不僅工資，區(qū)域乘務長的其他福利待遇也比乘務員要高。”小薇說，一般只有在大型客機上才會見到主任乘務長的身影。主任乘務長的月收入大約2萬元，與區(qū)域乘務長相比，主要差在基本工資和補貼上。在普通乘務員當中，一般定為A、B兩級的是頭等艙、公務艙的乘務員，人數(shù)較少;C、D兩級的為經濟艙乘務員，占大多數(shù)。“每一級別收入大概相差500元。”

飛國際航線是小薇希望實現(xiàn)的目標。“飛國際航線不僅能往來于國內外，收入也比現(xiàn)在高許多。”小薇的朋友姍姍是飛國際航線的空姐，她的飛行小時費為每小時12美元，還享受每日30美元的駐外補貼。盡管姍姍的基本工資與小薇相差甚微，每月的飛行小時數(shù)在90小時左右，但一個月收入1.4萬元。

對象大多圈里人 “高富帥”越來越難找

“你人溫柔漂亮，賺錢還多，生活中應該有很多男孩子追吧?”記者問。“我們這行根本沒時間談戀愛，一年到頭，大部分時間都在飛，沒時間陪男朋友。”小薇告訴記者，空姐找對象不外兩種途徑：一種是“空姐+空保”組合，另一種是嫁給班機上遇到的乘客。

“整天在天上飛，沒時間談戀愛，即便有人愛上‘空中飛人’，也忍受不了聚少離多的日子。”小薇坦言，空姐的生活圈子其實很小，平時上班大部分時間都在機艙，下班后回到家累得就想睡覺，很少有機會接觸外面的世界，所以不少空姐被“內部消化”，選擇飛行員或者“空保”作為戀愛對象。“空姐+空保”組合，在她們公司很普遍。

“有些空姐比較幸運，在工作中遇到自己中意的對象，然后戀愛結婚。”小薇告訴記者，10年前，坐得起飛機的非富即貴，那時的空姐也因“收入高、相貌好、氣質佳”等多種因素，倍受男乘客的青睞。一時間，許多男乘客主動與空姐結識，進而相戀結婚。“此后，許多空姐都借此便利條件，嫁個條件好的人。”

隨著交通事業(yè)的發(fā)展，如今乘飛機出行已十分“平民化”，“但對我們來說，在工作中遇到‘高富帥’的機會也更加渺茫了。”小薇表示，社會很現(xiàn)實，大家都想今后過好日子，找個有錢人并沒有錯。但有錢有地位的乘客，大都集中在頭等艙和公務艙，經濟艙的乘客就比較難判斷出經濟實力。

據小薇透露，許多經濟艙的乘客給空姐留下聯(lián)系方式后，一般都不會有下文，但若是頭等艙、公務艙的乘客，除非已婚，不然大多數(shù)空姐都不會拒絕。小薇坦言，大家都有“私心”，即使發(fā)展不成戀人，多認識一些這樣的朋友也不錯。

小薇和男朋友在同一公司，是一名“空保”，他們相戀4年，但能在一起的時間還不超過半年，“其實做空姐的男朋友很辛苦，很多人都理解不了我們的工作，那就根本不可能在一起。”小薇略顯無奈地說，“有時候，盡管在一個航空公司上班，但兩人能飛同一航班的概率很小，因為航線都是由電腦自動排班，想見一面其實挺難。”

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