如何成為空乘？

A 相比外貌，親和力更重要

航空公司里可能沒有電視劇里那么帥的飛行員，但相對其他行業(yè)和崗位，航空公司對空乘人員的外形要求還是會更高一些。

不過，隨著國際航線開放得越來越多，國外航空公司，尤其是歐美航空公司有大量年紀(jì)約為40歲左右的中年空乘人員在服務(wù)，這種狀況也漸漸影響了國內(nèi)的航空公司，現(xiàn)在，春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)就已經(jīng)開始在國內(nèi)招聘“空嫂”了。

湛麗清認(rèn)為這反映了現(xiàn)在空乘招聘的新趨勢，只有外形出眾才有資格報考空乘人員的時代已經(jīng)過去，在基本達標(biāo)的身體條件之外，個人素質(zhì)成為航空公司更重要的考量因素。比如空嫂所具備的親和力以及提供更貼心服務(wù)的能力，正是空乘所需要的素質(zhì)。

看一位應(yīng)聘者是否有資格成為空乘人員，首先需要應(yīng)聘者符合一些業(yè)內(nèi)通行的硬件標(biāo)準(zhǔn)，比如跟工作內(nèi)容直接相關(guān)的—手臂延伸達到208厘米，身體狀況滿足空中服務(wù)工作的需要，沒有先天性或后天獲得性異常疾病和活動的、潛在的、急性或慢性的疾病;以及創(chuàng)傷、損傷或手術(shù)后遺癥。

除了這些硬性的標(biāo)準(zhǔn)之外，國泰航空會由一些有經(jīng)驗豐富的前空乘人員來擔(dān)任招聘官，由他們根據(jù)經(jīng)驗來判斷應(yīng)聘者是否有成為合格空乘人員的潛力。湛麗清認(rèn)為，合格的空乘人員，應(yīng)該具備性格開朗、善于溝通、樂于服務(wù)的素質(zhì)，尤其要發(fā)自內(nèi)心地愛笑，這是非常重要的品質(zhì)。

當(dāng)然，不同的航空公司根據(jù)每次招聘針對的特定市場，對應(yīng)聘者的要求也會有不同。以港龍航空2013年上?；氐恼衅笧槔驗檫@次招聘的目標(biāo)是為了滿足港龍航空日益增長的內(nèi)地航線需求，所以傾向招聘滬浙一帶更具溫婉特性的南方女性，因為從地域的接近性上來說，她們能夠更好地溝通和服務(wù)于往來滬浙一帶的乘客。

有志于加入航空公司成為空乘人員的應(yīng)聘者就需要提前了解這一類信息，以提高應(yīng)聘的成功率。

B 面試流程

達到身體基礎(chǔ)要求的應(yīng)聘者將進入第一輪面試。第一輪面試通常是小組討論，比如，由20位應(yīng)聘者組成一組討論話題，話題包括作為東道主你如何向客人介紹旅游勝地等等。討論時可以使用普通話，但之后每人要用英語做一分鐘的觀點陳述。整個小組討論過程中，會有2位考官在旁邊根據(jù)兩個重點來觀察應(yīng)聘者，一是語言能力，國泰航空以往以國際航線為主，英語能力是主要考核點，而隨著內(nèi)地市場所占比重的提升，普通話也成為必須的語言能力;其次是對考生性格的分析，從團隊小組討論中的表現(xiàn)看應(yīng)聘者是否具備開朗、善于溝通、樂于服務(wù)的性格特征。

第一輪面試后的合格者進入英語公開測試，即國際通用的托業(yè)考試(Test of English for International Communication，縮寫TOEIC)，包括聽力和閱讀理解等，這是入職前的硬性標(biāo)準(zhǔn)。作為國泰航空集團旗下一員，港龍航空的培訓(xùn)基地在香港，而香港民航處空服人員的牌照考試和培訓(xùn)都會以英語進行，所以要想成為國泰旗下航空公司的空乘人員，具備流利中英文會話及書寫能力是必要條件。

英語公開測試過關(guān)之后，應(yīng)聘者就將進入第二輪面試—單獨面對2名考官，就自己的工作經(jīng)驗、學(xué)歷、個人興趣等話題回答考官的提問，考官的任務(wù)是進一步從中挖掘考生的性格，看是否適合空乘工作。只有通過這幾輪面試之后的應(yīng)聘者，才能獲得參加國泰航空安排的為期約7個星期的訓(xùn)練課程的機會。

相對于其他一些職業(yè)的應(yīng)聘流程，空乘的應(yīng)聘流程中基本不會涉及到專業(yè)知識，所以對于應(yīng)聘者來說，找到合適的展示自己能力和性格特征的方式很重要。湛麗清告訴《第一財經(jīng)周刊》，如果你曾經(jīng)應(yīng)聘過其他航空公司，不管成功與否，說出來都會在考官面前給自己加分，因為空乘并不是一個輕松的工作，航空公司看重的是你對這份工作的熱情和誠意。

C可以獲得這些培訓(xùn)

通過了應(yīng)聘，并不代表應(yīng)聘者就能上崗了，他們還需要在航空公司的各個培訓(xùn)基地通過各項培訓(xùn)考試才有資格成為空乘。每個公司都會有自己的標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)內(nèi)容會稍有差異，但通常都包括：安全、飛行保安、緊急護理、服務(wù)流程、餐飲、儀容，以及一般民航相關(guān)專業(yè)知識等不同項目。

還是以國泰為例，通過了應(yīng)聘的考生還將在培訓(xùn)基地進行為期7周的培訓(xùn)，這期間，他們需要連續(xù)通過9項考試，其中香港空服人員牌照考試是接受進一步培訓(xùn)的必要條件，其他則是針對培訓(xùn)內(nèi)容，由公司內(nèi)部進行評測是否過關(guān)的考試。任何一個科目的考試失敗，都會失去成為空乘人員的資格。

7周的培訓(xùn)分為兩個階段。應(yīng)聘者在前2周里以學(xué)習(xí)安全措施和急救措施為主，閱讀消化資料、接受互動演示、實操練習(xí)及個人輔導(dǎo)的培訓(xùn)。結(jié)束2周的培訓(xùn)之后，他們還要參加香港民航處的空服人員牌照考試，考取牌照之后，他們才能回公司接受進一步的培訓(xùn)。

儀表儀容和溝通方式是航空公司對空乘人員的傳統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容。港龍的招聘雖然對外形沒有過高要求，但對于儀容的培訓(xùn)非常繁瑣細(xì)致，對應(yīng)聘者的要求很高。與客人溝通時的面部表情和身體語言也要求既不給客人壓迫感，同時還要讓客人感到親切。培訓(xùn)課程中甚至還有酒類飲品的培訓(xùn)，要求應(yīng)聘者對葡萄酒的種類、產(chǎn)地、年份和口味等都應(yīng)該有所了解。

這些培訓(xùn)內(nèi)容不僅能讓空乘人員獲得全面的專業(yè)知識—包括對航空業(yè)的認(rèn)識、安全守則、個人形象塑造及談吐表達、緊急事故的處理等，以保證向客人提供專業(yè)的服務(wù)水平，對接受過這些培訓(xùn)的準(zhǔn)空乘人員來說，這些專業(yè)知識在很多領(lǐng)域都可以終生受用。

當(dāng)然，如何得體地解決問題才是崗前培訓(xùn)最重要的部分。國泰有一個包括退役和正在服役的空乘人員組成的培訓(xùn)導(dǎo)師團隊，在模擬客艙里模擬各種可能遇到的場景進行實景演示。湛麗清說，飛機上的資源是有限的，很多時候都不能滿足客人的所有要求，讓客人感到滿意的溝通和解決問題的技巧是空乘人員需要掌握的最重要的技能之一。雖然大部分學(xué)員在接受培訓(xùn)之前并沒有太多處理各種尷尬場景的經(jīng)驗，但通過培訓(xùn)期間不斷重復(fù)的練習(xí)，通常都能掌握一定的技巧。湛麗清認(rèn)為，善于觀察和樂于照顧別人的人更適合成為空乘人員。畢竟樂于服務(wù)的人，才不會覺得辛苦。

D 空乘人員的職業(yè)發(fā)展路徑

港龍的空乘人員經(jīng)過7周的入職培訓(xùn)后，便會正式被分派到不同航線的經(jīng)濟艙服務(wù)。而在國內(nèi)航空公司要經(jīng)過3至6個月的實習(xí)帶飛—由有經(jīng)驗的空乘人員帶教，合格者才能成為真正獨立執(zhí)行任務(wù)的空乘人員。新手上任一般都在經(jīng)濟艙服務(wù)，以積累經(jīng)驗。對于空乘人員來說，積累經(jīng)驗非常重要，因為這份工作始終會伴隨著各種突發(fā)事件，只有經(jīng)歷得夠多，才知道如何處理。

總體而言，相較于其他行業(yè)，空乘的薪酬在市場上具有一定的吸引力，加上工作時間并非朝九晚五，空乘人員可以有更多的私人空間和時間做自己喜歡的事情。而根據(jù)民航總局的規(guī)定，空乘人員每月累計飛行時間不能超過120個小時，空乘的時間被分為三個部分，在飛機上、休假和待命(即臨時有任務(wù)馬上執(zhí)飛)。

上海壹眾管理咨詢優(yōu)先公司董事陳鏞炯曾經(jīng)與國泰航空公司合作過咨詢項目，他認(rèn)為，空乘人員的收入與10年前相比購買力有所降低，不過隨著他們對航空公司未來提升服務(wù)競爭力起到的作用越來越大，收入還會提高。以往空乘人員只是服務(wù)的執(zhí)行者，但現(xiàn)在，尤其是外航，對空乘人員的要求不僅是執(zhí)行者，還是服務(wù)的設(shè)計者，航空公司需要在一線執(zhí)行服務(wù)的空乘人員隨時把旅客的期望值反饋回來，從而進一步提升和改善服務(wù)質(zhì)量，這關(guān)系到客人對于航空公司的客戶體驗。

而對于從事這個職業(yè)的人來說，多于其他職業(yè)的旅行機會能讓人的視野變得開闊，而從中獲得的各種培訓(xùn)和素質(zhì)的提升對于以后從事其他工作也很有用。

他們也能在航空公司內(nèi)部尋求轉(zhuǎn)型。以港龍為例，能力特別出色的可以晉升到公司的管理崗位，一般的空乘人員可以轉(zhuǎn)型到培訓(xùn)部、后勤部，或者進入招聘部為公司挑選合適的新生力量，湛麗清本人便是在積累了多年空乘服務(wù)經(jīng)驗后轉(zhuǎn)型成為招聘官。

國內(nèi)航空公司的空乘按照職別和收入由低到高大體上分為：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右的時間，此后才能飛國際航班的普通艙、兩艙(公務(wù)艙、頭等艙)，之后再根據(jù)經(jīng)驗、資歷和表現(xiàn)升為乘務(wù)長(分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長)。航空公司給空乘的薪酬通常包括小時費、基本工資、餐補、交通費等補貼，以及過夜費，其中小時費是收入的主要來源。每個公司的具體薪酬數(shù)都有差異，小時費也不盡相同，總體上，空乘工資收入的80%來自飛行小時數(shù)，空乘每向上晉升一級，飛行一小時的收入也會相應(yīng)增加。

根據(jù)“多飛多得”的機制、國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，空乘人員的收入也會有不同程度的浮動。1997年后，隨著民航管理部門對駐外補貼標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和國內(nèi)航空公司收入的減少，空乘人員的收入不再那么突出。以目前國內(nèi)航空公司中薪酬綜合排名第一的國航為例，公開數(shù)據(jù)的空乘人員薪酬數(shù)據(jù)是放單飛前44元/小時，放單飛后69元/小時，廣播員多8元，兼職安全員84元/小時，乘務(wù)長則是102元/小時。如果一位空乘只飛國內(nèi)航線，那么她的月收入在1萬元人民幣(6.0467，-0.0051，-0.08%)左右。為外航服務(wù)的空乘人員收入則相對較高，2012年，德國漢莎、阿聯(lián)酋、卡塔爾航空在成都進行空乘招聘時開出的年薪都高達25萬元人民幣。