中東欲靠機場再創(chuàng)經(jīng)濟神話

　　據(jù)《華爾街日報》8月7日報道，隨著全球航空市場的快速擴張，中東地區(qū)為發(fā)展具有主導地位的國際機場展開搏殺。在阿布扎比、多哈和迪拜，政府正出資數(shù)十億美元投入機場建設(shè)項目，希望以此推動旅游、刺激房地產(chǎn)發(fā)展并吸引外國投資。這些城市的機場建設(shè)不只限于航班樓。為了吸引更多航空公司和乘客，航站樓中不斷增加高端購物中心、頂級酒店等附加設(shè)施。機場周邊地區(qū)也規(guī)劃建設(shè)辦公園區(qū)，倉庫以及住宅等。

創(chuàng)造商機還是泡沫

　　據(jù)報道，外國房地產(chǎn)投資者寄望于機場建設(shè)帶來成功。在阿布扎比附近的一片廣闊沙漠中，成千上萬的工人正在建設(shè)一個耗資30億美元的國際機場新航站樓。規(guī)劃者認為，航站樓的建設(shè)將帶動周邊地區(qū)大規(guī)模的房地產(chǎn)開發(fā)熱潮。美國地產(chǎn)開發(fā)商Related Cos就表示，將要再次開設(shè)一個55萬平方英尺的購物中心，并正在另外規(guī)劃350萬平方英尺的附加開發(fā)項目。

　　而類似的場景在中東其他地區(qū)同樣可見。在卡塔爾首都多哈，耗資150億美元、可容納2800萬名乘客的新機場已接近完成。按照計劃，機場附近還將建設(shè)一個大型商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)。而擁有世界上最繁忙機場之一的迪拜，仍在繼續(xù)擴建名為“世界中心”的第二個國際機場，開通之后，這一機場的年吞吐量可超過1.5億人次。

　　這3個沙漠城市計劃3倍擴大其機場容納能力，目標意在吸引更多歐亞航線的乘客.不過航空專家Mathieu Blondel說，歐洲和亞洲之間的航線流量預(yù)計在2031年前增加1.2億人次，這一數(shù)量大大少于這3個城市計劃中的吞吐量。不僅如此，這些城市還面臨嚴峻的外部競爭。在土耳其首都伊斯坦布爾，政府近期也提出計劃建設(shè)年客運能力1.5億人次的全球最大的國際機場，而其目標同樣也針對歐亞航線。

　　這些中東國家雄心勃勃的計劃也引起分析師的擔心。分析師認為，在波斯灣這樣一個小角落，過多的供應(yīng)可能最終會讓指望機場帶來成功的地方政府和外國投資者敗興而歸。而且全球經(jīng)濟衰退、航空燃料和門票價格的上升以及中東地區(qū)政治動蕩等因素也可能會削弱需求。此外，空中交通擁擠不斷嚴重也不容忽視。

迪拜看好未來發(fā)展

　　不過，參與機場建設(shè)項目的官員和規(guī)劃人員試圖打消對可能存在的泡沫的擔憂。他們指出，由于機場是階段性建設(shè)，他們可以在需求減弱的時候減緩建設(shè)速度。

　　此外，樂觀的看法認為，這3個海灣城市的乘客數(shù)量已迅速擴大。根據(jù)國際機場協(xié)會的數(shù)據(jù)，這3個城市的乘客流量從2003年的2700萬人次增到2012年的9300萬人。迪拜機場的首席執(zhí)行官Paul Griffiths表示，迪拜機場仍存在巨大的容納能力不足的問題，現(xiàn)在正需要迅速擴張。

　　2003年，迪拜機場只有1800萬名乘客，但阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）的迅速擴張導致了迪拜機場國際乘客數(shù)量在2012年達到5700萬名，并計劃在2015年超過倫敦希思羅機場，成為世界上最繁忙的國際化交通樞紐。

　　不僅如此，迪拜機場的免稅店預(yù)計今年的年收入可達到18億美元，較2012年再度上漲13%。此外，房產(chǎn)經(jīng)紀公司的調(diào)查顯示，在迪拜機場自由區(qū)的工業(yè)區(qū)、周邊的物流和商務(wù)區(qū)的租金，相較迪拜其他工業(yè)區(qū)的溢價率達到60%。