美國航空與全美航空合并是否會讓票價(jià)上漲？

　　AMR Corp.旗下的美國航空公司（American Airlines）即將與全美航空集團(tuán)（US Airways GroupInc.，LCC）合并，如果說以往的并購案例暗示了什么的話，那就是合并后的新公司可能會提高部分樞紐城市的機(jī)票價(jià)格。不過競爭減少也不總是意味著更高的票價(jià)。

　　從美國航空業(yè)多年來兼并重組的經(jīng)驗(yàn)看來，影響票價(jià)的關(guān)鍵因素之一是合并后的新公司是否會減少飛行服務(wù)，對空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合并削減成本。如果是，票價(jià)通常會上漲。但如果合并后服務(wù)量不變甚至增加，票價(jià)常常會保持穩(wěn)定。

　　近年來，受燃油價(jià)格飆升和經(jīng)濟(jì)疲軟影響，合并后的航空企業(yè)通常會砍掉不賺錢的冗余服務(wù)并進(jìn)一步壓縮整體業(yè)務(wù)。美國航空和全美航空表示，雙方的合并是建立在擴(kuò)張基礎(chǔ)上的，合并后的公司將增加競爭。今年6月，全美航空首席執(zhí)行長Doug Parker向國會表示，新美國航空將“值飛目前所有市場的所有航線”，預(yù)計(jì)在合適的地區(qū)還將增加服務(wù)。合并完成（可能就在未來幾個(gè)月）后，Parker將成為新公司的CEO。

　　近年來，受燃油價(jià)格飆升和經(jīng)濟(jì)疲軟影響，合并后的航空企業(yè)通常會砍掉不賺錢的冗余服務(wù)并進(jìn)一步壓縮整體業(yè)務(wù)。在這一背景下，航空業(yè)專家質(zhì)疑，新美國航空能否保留九大樞紐——紐約、洛杉磯、芝加哥、達(dá)拉斯、邁阿密、費(fèi)城、夏洛特、鳳凰城和華盛頓，尤其是那些常常爭奪中轉(zhuǎn)乘客的距離較近的樞紐。

　　為航空公司提供網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建議的獨(dú)立航空顧問George Hamlin表示，費(fèi)城樞紐可能被撤銷，因?yàn)樗拷~約。他說，“你會去運(yùn)營兩個(gè)相距才90英里的樞紐嗎？”他還稱，鳳凰城樞紐的處境也很不妙，因?yàn)樗c達(dá)拉斯樞紐面向的市場重合。

　　美國政府問責(zé)局（Government Accountability Office）6月份表示，新美國航空可望逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)合理化，包括保留哪些樞紐。問責(zé)局表示，美國航空的邁阿密樞紐可能會降低夏洛特樞紐的地位，因?yàn)槿篮娇盏南穆逄睾桨嗑W(wǎng)絡(luò)覆蓋的116個(gè)美國機(jī)場有56個(gè)也被美國航空邁阿密航班網(wǎng)絡(luò)覆蓋了。

　　在以往的合并交易中，收縮甚至關(guān)閉一些樞紐的例子比比皆是。美國航空2001年收購環(huán)球航空公司（Trans World Airlines）之后就關(guān)閉了圣路易斯樞紐。達(dá)美航空公司（Delta Air LinesInc.，DAL）在2008年與西北航空公司（Northwest Airlines）合并后也大幅收縮了辛辛那提樞紐。

　　這些例子讓許多飛行?？蛻n心忡忡。在費(fèi)城和鳳凰城附近都安了家的退休高管Mitch Miller說，他更愿意乘坐美國西南航空（Southwest Airlines Co.，LUV）的航班來往于兩個(gè)城市，因?yàn)樗鼈兊暮桨囔`活性大得多，而且費(fèi)用更低?？伤€是擔(dān)心美國航空與全美航空合并的影響。他說，他可以想到兩家公司合并之后會削減鳳凰城的服務(wù)，而西南航空屆時(shí)將提高那里的票價(jià)。

　　本周四，負(fù)責(zé)監(jiān)督AMR破產(chǎn)程序的美國破產(chǎn)法院（Bankruptcy Court）法官將就其重組計(jì)劃作出裁決；通過與全美航空合并，AMR將得以退出破產(chǎn)保護(hù)。美國司法部（Justice Department）還在對這起交易進(jìn)行反壟斷審查，但兩家公司均表示有信心獲得批準(zhǔn)。

　　根據(jù)航空業(yè)研究公司Innovata LLC.的數(shù)據(jù)，如果交易完成，新美國航空、達(dá)美航空、美國聯(lián)合大陸控股有限公司（United Continental HoldingsInc.，UAL）和西南航空——均為2008年以來合并后的企業(yè)——將控制85%的國內(nèi)航班座位。但專家們指出，這種集中度并不總是決定票價(jià)的走向。廉價(jià)航空公司仍可以影響定價(jià)，即便只掌握市場中5%-10%的座位。

　　美國聯(lián)合大陸的丹佛樞紐仍是國內(nèi)競爭最激烈的市場之一，西南航空和邊疆航空（Frontier Airlines）在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)都很強(qiáng)。美國運(yùn)輸部（Department of Transportation）的數(shù)據(jù)顯示，2008年第一季度以來，丹佛市場經(jīng)通脹調(diào)整后的國內(nèi)航班票價(jià)下降了9.3%，至321美元。而根據(jù)Innovata的數(shù)據(jù)顯示，達(dá)美航空自2008年合并以來在亞特蘭大增加了5%的航班座位，使那里的國內(nèi)航班票價(jià)降低了2%。

　　普華永道（Pricewaterhouse Coopers LLP）運(yùn)輸實(shí)踐部門負(fù)責(zé)人Jonathan Kletzel表示，航空公司的定價(jià)復(fù)雜得令人難以置信；它受到競爭、運(yùn)力、需求等多方面因素的綜合影響，所有這些因素都會引起定價(jià)的變化。

　　不過，《華爾街日報(bào)》（The Wall Street Journal）對政府?dāng)?shù)據(jù)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，2008年以來，票價(jià)上漲最猛的是那些被航空公司壟斷的機(jī)場。專家們稱，合并通常會增強(qiáng)航空公司對關(guān)鍵機(jī)場的控制，因?yàn)楦油晟频恼w網(wǎng)絡(luò)會吸引到更多乘客。

　　但整合也會導(dǎo)致航空公司削減服務(wù)，這是鹽湖城、克利夫蘭和孟菲斯等航空樞紐票價(jià)大漲的原因之一。

　　在達(dá)美航空通過合并占據(jù)底特律四分之三的市場份額后，該公司將座位數(shù)減少了15%，導(dǎo)致當(dāng)?shù)亟?jīng)通脹因素調(diào)整后的國內(nèi)航班票價(jià)上漲了20%，至415美元。在休斯頓的喬治·布什洲際機(jī)場（Bush Intercontinental Airport），由于美國聯(lián)合航空2010年與美國大陸航空合并，美國聯(lián)合航空將其座位數(shù)減少了9%，推動(dòng)當(dāng)?shù)氐膰鴥?nèi)航班票價(jià)總體上漲13%。

　　達(dá)美航空稱，票價(jià)受到許多因素的影響，包括目的地、燃油價(jià)格、航班時(shí)段和日期。美國聯(lián)合大陸則表示，該公司仍注重運(yùn)能與需求的匹配，雖然其多數(shù)市場的平均票價(jià)上漲，但與消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）上漲趨勢一致。

　　令人意外的是，提供廉價(jià)機(jī)票的西南航空在某些大機(jī)場（包括達(dá)拉斯Love Field、芝加哥Midway International和休斯頓William P.Hobby）的票價(jià)漲幅反而是最大的。西南航空仍在努力完成2011年與Air Tran Airways合并的交易。該公司一位發(fā)言人將票價(jià)上漲歸因于更昂貴的長途航班的乘客增加。

　　香港航空業(yè)研究公司Aspire Aviation的美國分析師Vinay Bhaskara稱，在美國四大航空公司稱霸的時(shí)代，像Spirit Airlines Inc.（SAVE）這樣的新生代激進(jìn)廉價(jià)航空公司仍可以把票價(jià)壓低，但這是美國航空與全美航空合并以前的事情。

　　Bhaskara稱，過去有一種說法，如果讓美國航空與全美航空合并，那么天就要塌了，但其實(shí)這項(xiàng)交易并未改變競爭格局，航空業(yè)早就是寡頭的天下了。

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