今日美國：70年代以來空難生還率沒有提高

　　《今日美國》一項近期研究發(fā)現(xiàn)，在飛機降落過程中發(fā)生的致命航班空難中，大部分機上人員都能得以生還；但到了事故多發(fā)的其它飛行階段，機上人員生還率自幾十年前就未能得以改進。

　　自1970年以來，僅有9%的致命空難發(fā)生在降落過程中，絕大多數(shù)飛機失事發(fā)生在飛行其他階段。在起飛、起始爬升、巡航和機場進近階段，上世紀(jì)70年代機上人員生還率約為22%；而到了最近十年（2000年-2009年）這一數(shù)據(jù)僅為15%。

　　致命空難十分罕見。美國的航空公司一年運行超高900萬次航班，據(jù)調(diào)查顯示，自2008年1月1日至2013年7月10日僅發(fā)生了5起致命空難。全球范圍內(nèi)涉及美國航企的空難事故也有所減少，上世紀(jì)70年代發(fā)生了394起飛機失事；而從2000年1月1日至2013年7月10日，這一數(shù)據(jù)為269起。

　　《今日美國》的獨家調(diào)查分析了航空安全網(wǎng)（aviation-safety.net）上1970年1月1日至2013年7月10日期間12座以上飛機失事事故，在此期間全球共發(fā)生了約1268起涉及美國航企的致命空難，致42444名乘客和4510名機組喪生。

　　自70年代以來發(fā)生的致命空難中，失事幾率最高的階段是進近階段，占40%。在這個階段發(fā)生的事故中，70年代人員生還率為18%，而2000-2009年為20%；如果包括近期發(fā)生的空難事故，那么2000年1月1日至2013年7月10日期間生還率僅為18%。

　　前NTSB主席吉姆•霍爾（Jim Hall）回顧了調(diào)查中的數(shù)據(jù)，并贊同《今日美國》得出的結(jié)論。他表示，這些數(shù)據(jù)顯示了航空業(yè)應(yīng)該繼續(xù)努力以提高事故生還率，這一點非常重要。

　　調(diào)查顯示，在巡航階段——飛機的起始爬升和起始進近階段之間——發(fā)生的致命事故數(shù)量僅次于進近階段。在這個階段中，上世紀(jì)70年代的人員生還率為11%，而2000-2009年為7%.

　　該調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，在航班運營所有階段，1970年1月1日至2013年7月10日之間美國航企航班空難事故中，人員生還率僅為4%。

　　“初看這個數(shù)據(jù)很嚇人，但如果你再仔細(xì)了解前因后果，就會明白這個數(shù)字是有來由的，” 安柏瑞德航空航天大學(xué)副教授布里克豪斯（Anthony Brickhouse）表示。他認(rèn)為那些“無法生還”的空難事故拉低了生還率，那些事故中飛機遇到的沖擊力實在太大了。他援引了2001年美國航空的一起空難，一架從紐約肯尼迪機場起飛的飛機一頭栽進郊區(qū)住宅區(qū)內(nèi)，致機上所有251人喪生的事故。

　　英國格林威治大學(xué)教授兼飛機事故疏散專家蓋利亞（Edwin Galea）表示，這份調(diào)查非常有意義，但沒有算上那些雖然沒有致命但也十分嚴(yán)重的事故。例如，這些數(shù)據(jù)沒有包括2009年9月合眾國航空一架飛機從紐約拉瓜迪亞機場起飛，之后在哈德森河面迫降，機上155人全部生還。如果把諸如“哈德森河奇跡”的非致命事故計算在內(nèi)，飛行事故生還率將會提高很多。

　　前交通部檢查員瑪麗•夏沃（Mary Schiavo）表示，這份調(diào)查清楚表明了，縱觀所有飛行階段的致命事故，死亡率變得越來越高了?！拔艺J(rèn)為這份調(diào)查很有意義，并且非常重要。這是從一個更實用的角度來研究事故數(shù)據(jù)，因為它剔除了那些小擦碰，僅僅統(tǒng)計重大致命事故。”

　　2001年3月，NTSB統(tǒng)計的生還率調(diào)查包括了1983年至2000年美國航空公司的致命和非致命事故，調(diào)查得出的結(jié)論是26起嚴(yán)重事故中，人員生還率為56%。但它沒有包括兩起致415人和419人喪生的海外墜機事故。NTSB表示不對《今日美國》的調(diào)查置評。

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