英語(yǔ)：為飛行安全插上隱形翅膀

“別人能做到的，我也能!”年過(guò)50歲的上海飛行部空客A340教員、飛行檢查主任、功勛飛行員汪傳起，在經(jīng)歷一次次的考試后，終于在今年5月29日取得了國(guó)際民航組織ICAO英語(yǔ)4級(jí)的資質(zhì)。依照相關(guān)規(guī)定，按汪傳起的年齡、崗位，無(wú)論是否具有ICAO英語(yǔ)4級(jí)證書(shū)，照樣能飛國(guó)際航線。但身為飛行檢查主任的他卻說(shuō)：“馭下嚴(yán)，首先要馭己嚴(yán)。如果自己英語(yǔ)無(wú)法過(guò)關(guān)，就無(wú)法理直氣壯地履行好檢查職責(zé)。”

現(xiàn)如今，英語(yǔ)已經(jīng)成為航空運(yùn)輸公司飛機(jī)駕駛員的必要技能。且在中國(guó)，飛機(jī)駕駛員的英語(yǔ)交流能力也得到了前所未有的提高。然而，上世紀(jì)90年代，中國(guó)飛行員在飛國(guó)際航線時(shí)，因語(yǔ)言交流受阻引發(fā)的飛行事件不斷上升，成為了當(dāng)時(shí)制約中國(guó)民航健康發(fā)展的瓶頸和危及飛行安全的隱患。

英語(yǔ)成為飛行安全的魔咒

“ABC”曾經(jīng)成為阻礙中國(guó)民航翅膀遠(yuǎn)航高飛的一道屏障，這不是危言聳聽(tīng)，更不是憑空杜撰。

1994年2月23日，中國(guó)某航空公司飛美國(guó)洛杉磯航線的航班，在洛杉磯著落滑行時(shí)，由于機(jī)組聽(tīng)錯(cuò)指令，影響了地面管制指揮;1994年9月17日，中國(guó)某航空公司飛澳大利亞悉尼航線的航班，由于機(jī)組與空管人員通話發(fā)生困難，沒(méi)有遵守公布的程序降落;1999年初，中國(guó)某航空公司航班，因機(jī)組無(wú)法聽(tīng)懂地面指揮，在泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)不讓穿越21R跑道的情況下仍然繼續(xù)滑行，導(dǎo)致瑞航SR167航班緊急中斷起飛，并致使該航班飛機(jī)的6個(gè)輪子爆破。

進(jìn)入21世紀(jì)，類(lèi)似險(xiǎn)情依然經(jīng)常發(fā)生： 2002年3月，一架中國(guó)民航飛機(jī)執(zhí)飛韓國(guó)航線，因飛行員聽(tīng)不懂塔臺(tái)指揮的地名發(fā)音，險(xiǎn)些與出港的另一架飛機(jī)在同高度危險(xiǎn)接近。事后，這位中國(guó)機(jī)長(zhǎng)愧疚而無(wú)奈地說(shuō)：“飛國(guó)際航線，嚇得人睡不著覺(jué)。”

ICAO英語(yǔ)4級(jí)規(guī)定的頒布

生命高于一切，安全重如泰山。 國(guó)際民航組織(ICAO)在對(duì)世界航空安全事故多年的追蹤調(diào)查后得出結(jié)論：航空工作人員(駕駛員、管制員)的英語(yǔ)聽(tīng)力和口語(yǔ)表達(dá)能力不強(qiáng)，是釀成航空安全事故的主要原因之一。該組織于2006年發(fā)出指令：從2008年3月5日起，從事國(guó)際航空運(yùn)行的民航飛行員必須達(dá)到ICAO航空英語(yǔ)4級(jí)以上的語(yǔ)言等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。作為國(guó)際民航組織締約國(guó)之一的中國(guó)民航局，隨即發(fā)布咨詢通告——《飛行人員英語(yǔ)等級(jí)測(cè)試考試點(diǎn)要求》，表達(dá)了堅(jiān)決執(zhí)行國(guó)際民航組織規(guī)定的決心。2007年，中國(guó)民航局基于中國(guó)飛行員英語(yǔ)能力的實(shí)際情況，向國(guó)際民航組織遞交了請(qǐng)求推遲執(zhí)行該規(guī)定的申請(qǐng)。由此，中國(guó)民航飛行員執(zhí)行時(shí)間推遲至2011年的3月5日。

編織結(jié)實(shí)的安全保護(hù)網(wǎng)

2006年12月，中國(guó)民航局委托澳大利亞皇家墨爾本理工學(xué)院實(shí)施RELTA(墨爾西皇家理工學(xué)院航空英語(yǔ)考試點(diǎn))考試，初次參加考試的東航飛行員只有極少數(shù)人過(guò)關(guān)。簡(jiǎn)單的“ABC”怎能阻擋中國(guó)民航飛向世界的翅膀!東航英語(yǔ)工程辦公室于2006年底掛牌成立，首位辦公室主任為時(shí)任培訓(xùn)中心總經(jīng)理的李九鵬。隨后，劉成接任主任。在東航英語(yǔ)工程領(lǐng)導(dǎo)小組的直接領(lǐng)導(dǎo)下，2位主任與4位專(zhuān)職英語(yǔ)教師一起，肩負(fù)起了時(shí)間緊、任務(wù)重的盡快提高東航飛行員英語(yǔ)“過(guò)關(guān)”能力的重任。

2007年8月，中國(guó)民航首家考點(diǎn)——中國(guó)民航飛行學(xué)院英語(yǔ)考點(diǎn)在四川廣漢成立。此后，國(guó)航、東航、南航、西南局、海航、中國(guó)民航大學(xué)、廈門(mén)航空和深圳航空考點(diǎn)也相繼設(shè)立，成為中國(guó)民航飛行員英語(yǔ)能力得以迅速提高的“加油站”。

2009年5月13日，東航根據(jù)國(guó)際民航組織對(duì)飛行員設(shè)定的新的語(yǔ)言測(cè)試和最低語(yǔ)言技能要求，并根據(jù)民航局飛標(biāo)司組織開(kāi)發(fā)的民航飛行人員英語(yǔ)等級(jí)考試系統(tǒng)的資格認(rèn)證審核，由東航設(shè)置的PEPEC(中國(guó)民航飛行人員英語(yǔ)等級(jí)考試)考點(diǎn)正式運(yùn)行。

據(jù)東航培訓(xùn)公司副總經(jīng)理兼東航英語(yǔ)工程辦公室主任鄭光富介紹，截至今年9月30日，東航現(xiàn)有的5165名飛行員中，有4395名飛行員通過(guò)英語(yǔ)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，獲得了ICAO英語(yǔ)4級(jí)及以上資質(zhì)的簽注，其中95人取得5級(jí)資質(zhì)，17人取得6級(jí)資質(zhì)，總體通過(guò)率為81.5%。

作為民航局PEPEC專(zhuān)家組成員、評(píng)分員的鄭光富自豪地說(shuō)，現(xiàn)有的東航英語(yǔ)工程辦公室的運(yùn)作能力，不僅能夠滿足東航的“自給自足”，而且作為中國(guó)民航PEPEC重要考點(diǎn)之一，還承擔(dān)起了華東地區(qū)25家單位和其他兄弟公司，如揚(yáng)子江、吉祥、春秋等大量飛行員的PEPEC考試。今年初，在民航局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)復(fù)審時(shí)，東航考點(diǎn)贏得了“在民航業(yè)涉及參考單位最廣、考試量最大、管理模式最優(yōu)”的贊譽(yù)。

小小“ABC”，里面有乾坤!就是這26個(gè)字母組成的豐富美妙的語(yǔ)言世界，它為一架架銀燕插上了一雙雙翱翔世界的隱形翅膀，為飛機(jī)的暢通無(wú)阻編織了一張張結(jié)實(shí)的安全保護(hù)網(wǎng)。