高鐵PK民航：你選擇誰？

高鐵PK民航：你選擇誰？

2013年春節(jié)臨近，鐵路和航空運輸將迎來一年中最大一次客流，隨著去年12月27日太原開通高速動車組時間的延續(xù)，群眾對“高鐵”的認知程度越來越高，高鐵與民航上座率的一場比拼必將在春運中集中體現(xiàn)。

       民航與高鐵，其實是尺有所短，寸有所長，彼此都不可能代替對方，一如長空之雄鷹，一如陸地之捷豹，孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵是看哪一種運輸方式更能夠惠及旅客。既然在地上“跑”和在天上“飛”有一拼，善于精打細算的人們應該拿起計算器，計算一下哪頭更劃算。

       比速度，哪個更劃算？

       曾幾何時，太原開通動車組后，憑借時間上的絕對優(yōu)勢，以3.5小時比6小時的大比分，將太原至北京的長途大巴市場空間一再擠壓，以致太原汽車站開往北京的大巴車，從最初的雙向200多輛減少至100輛，又從100輛減至目前僅余10輛，幾乎使道路客運北京線徹底全軍覆滅。

       時至今日，隨著高鐵的開通，又對多家航空公司呈“咄咄逼人”之勢？

       高鐵開通后,使太原與北京的時空距離縮短到2.5小時,雖說太原到北京的飛機只需1小時10分鐘,但考慮到高鐵的密集程度,考慮到機場距離市區(qū)較遠,來回也要1小時,所以大部分人更傾向于乘坐高鐵。

       太原至北京屬短途出行，高鐵會完勝飛機，因為候機對時間的損耗抵消了航空的速度優(yōu)勢。但在中長距離上，高鐵就比不過飛機了。按照國際上民航鐵路行業(yè)競爭規(guī)律，1小時航線往往競爭不過鐵路，3小時航線卻足以與鐵路分庭抗禮；如果高鐵運行時間長于5個小時，對于航空就毫無競爭優(yōu)勢了。

        新浪博主rene1008算了一筆賬，從太原至北京，飛機需要1小時10分，高鐵需要2小時30分；而從太原至廣州，飛機需要2小時30分，高鐵需要10小時2分，加上從抵達機場或火車站，候機或候車，再到安檢、行駛、出站等時間，選擇哪個不言而喻。

       比價格，哪個更便宜？

       記者經(jīng)過查詢了解到，太原至北京西高鐵共8對，最早一列G602太原發(fā)車時間7：07，最晚一列G615發(fā)車時間20：21，到達北京西站23：13；太原武宿機場到北京首都機場每日航班7班或8班，最早一班7：40起飛，最晚一班20：05起飛。在始發(fā)和末班時間及頻次上，高鐵與民航不相上下。在與民航的角逐中，鐵路最有效的武器是票價相對低廉。

       從太原至北京西，時速300公里的G字頭高速列車最低票價（二等座）198元，最高票價（商務座）616元。記者從12580了解到，近日，從太原飛北京最便宜的航班為海南航空19：30的航班，機票200元，包括機場建設費、燃油附加費總價為300元。與高鐵的最低票價198元相比，飛機出行的票價貴出102多元。

        其它方向，太原至廣州的高鐵最便宜的二等座票價為851元，最貴的商務座則高達1335元。而太原至廣州的飛機最低票價在500元左右，即使春節(jié)期間的1200元左右也沒有高鐵的商務座高。
此外，太原高鐵的另一條長途線太原至武漢也存在同樣的情況。考慮機票打折的因素，高鐵價格優(yōu)勢并不明顯。在短途太原至北京和太原至鄭州的對比中，高鐵與飛機相差不多，但比較下來，高鐵的二等座更受青睞。

        比服務，哪個更舒適？

       1月13日，鞏先生去北京辦事。早晨起了個大早，6：20出發(fā)，7：00到達武宿機場，乘坐7：40的飛機，8：40就飛到了北京，那天北京市內(nèi)交通出奇的好，出租車半小時就開到了東三環(huán)。一天辦事順利，下午6點多，他坐車去首都國際機場準備乘8：25飛機返并，不想路上接到電話說機械故障航班取消。鞏先生不死心，到機場后一番理論，但順延的9：10航班已滿員。正在這時，得到消息，太原飛北京航班5296因晚點剛降落北京，將于7：40返航。 于是鞏先生坐上了這班飛機，8：40回到太原，比原來還提前了一小時。

     “雖然中途有個小插曲，但我還是愿意乘飛機，因為飛機更舒適，而且還配發(fā)飲料和點心。”鞏先生說。

       除了時間和價格，旅客考量的還有服務，哪個更舒適、服務更周到會被優(yōu)選。為此，民航與鐵路都在服務上下足了功夫。

       東航山西分公司黨委工作部部長尹中表示，目前航空公司處于觀察市場變化階段，針對高鐵可能會造成的旅客分流情況，公司正在研究制定一系列措施，爭取為乘客提供便捷、舒適的空乘環(huán)境。將通過機票打折，縮小與高鐵的價格差異，還將為每個旅客提供個性化的服務，讓“分流”的乘客“回流”。

       鐵路方向，太原火車站的售票二廳已經(jīng)變更為高鐵、動車專用售票廳，售票窗口的功能也更加明確，等候時間大大縮短；進站通道將2號和3號入口作為高鐵進站專用，使得進站的過程變得更加快速。在高鐵旅客候車區(qū)，旅客座席間鮮花、綠植很自然地將一等坐席與二等坐席進行了分區(qū)，并為旅客提供十余種報紙、雜志、期刊，餐臺上也擺放了休閑零食，而茶水、咖啡等中西飲品也同時出現(xiàn)在了飲品區(qū)。對于老弱病殘孕等重點旅客，只要將乘坐的列車信息、需要幫助的項目填寫在愛心鏈接卡后，就會有工作人員進行專人陪護，實現(xiàn)無障礙乘車。

       可見，在服務方面，兩者有得一拼。高鐵與飛機不相伯仲，究竟選擇哪種出行方式，旅客可根據(jù)自身情況綜合考慮。