高鐵PK民航：你選擇誰(shuí)？

高鐵PK民航：你選擇誰(shuí)？

2013年春節(jié)臨近，鐵路和航空運(yùn)輸將迎來(lái)一年中最大一次客流，隨著去年12月27日太原開通高速動(dòng)車組時(shí)間的延續(xù)，群眾對(duì)“高鐵”的認(rèn)知程度越來(lái)越高，高鐵與民航上座率的一場(chǎng)比拼必將在春運(yùn)中集中體現(xiàn)。

       民航與高鐵，其實(shí)是尺有所短，寸有所長(zhǎng)，彼此都不可能代替對(duì)方，一如長(zhǎng)空之雄鷹，一如陸地之捷豹，孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵是看哪一種運(yùn)輸方式更能夠惠及旅客。既然在地上“跑”和在天上“飛”有一拼，善于精打細(xì)算的人們應(yīng)該拿起計(jì)算器，計(jì)算一下哪頭更劃算。

       比速度，哪個(gè)更劃算？

       曾幾何時(shí)，太原開通動(dòng)車組后，憑借時(shí)間上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，以3.5小時(shí)比6小時(shí)的大比分，將太原至北京的長(zhǎng)途大巴市場(chǎng)空間一再擠壓，以致太原汽車站開往北京的大巴車，從最初的雙向200多輛減少至100輛，又從100輛減至目前僅余10輛，幾乎使道路客運(yùn)北京線徹底全軍覆滅。

       時(shí)至今日，隨著高鐵的開通，又對(duì)多家航空公司呈“咄咄逼人”之勢(shì)？

       高鐵開通后,使太原與北京的時(shí)空距離縮短到2.5小時(shí),雖說(shuō)太原到北京的飛機(jī)只需1小時(shí)10分鐘,但考慮到高鐵的密集程度,考慮到機(jī)場(chǎng)距離市區(qū)較遠(yuǎn),來(lái)回也要1小時(shí),所以大部分人更傾向于乘坐高鐵。

       太原至北京屬短途出行，高鐵會(huì)完勝飛機(jī)，因?yàn)楹驒C(jī)對(duì)時(shí)間的損耗抵消了航空的速度優(yōu)勢(shì)。但在中長(zhǎng)距離上，高鐵就比不過(guò)飛機(jī)了。按照國(guó)際上民航鐵路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律，1小時(shí)航線往往競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)鐵路，3小時(shí)航線卻足以與鐵路分庭抗禮；如果高鐵運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)于5個(gè)小時(shí)，對(duì)于航空就毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了。

        新浪博主rene1008算了一筆賬，從太原至北京，飛機(jī)需要1小時(shí)10分，高鐵需要2小時(shí)30分；而從太原至廣州，飛機(jī)需要2小時(shí)30分，高鐵需要10小時(shí)2分，加上從抵達(dá)機(jī)場(chǎng)或火車站，候機(jī)或候車，再到安檢、行駛、出站等時(shí)間，選擇哪個(gè)不言而喻。

       比價(jià)格，哪個(gè)更便宜？

       記者經(jīng)過(guò)查詢了解到，太原至北京西高鐵共8對(duì)，最早一列G602太原發(fā)車時(shí)間7：07，最晚一列G615發(fā)車時(shí)間20：21，到達(dá)北京西站23：13；太原武宿機(jī)場(chǎng)到北京首都機(jī)場(chǎng)每日航班7班或8班，最早一班7：40起飛，最晚一班20：05起飛。在始發(fā)和末班時(shí)間及頻次上，高鐵與民航不相上下。在與民航的角逐中，鐵路最有效的武器是票價(jià)相對(duì)低廉。

       從太原至北京西，時(shí)速300公里的G字頭高速列車最低票價(jià)（二等座）198元，最高票價(jià)（商務(wù)座）616元。記者從12580了解到，近日，從太原飛北京最便宜的航班為海南航空19：30的航班，機(jī)票200元，包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、燃油附加費(fèi)總價(jià)為300元。與高鐵的最低票價(jià)198元相比，飛機(jī)出行的票價(jià)貴出102多元。

        其它方向，太原至廣州的高鐵最便宜的二等座票價(jià)為851元，最貴的商務(wù)座則高達(dá)1335元。而太原至廣州的飛機(jī)最低票價(jià)在500元左右，即使春節(jié)期間的1200元左右也沒(méi)有高鐵的商務(wù)座高。
此外，太原高鐵的另一條長(zhǎng)途線太原至武漢也存在同樣的情況。考慮機(jī)票打折的因素，高鐵價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。在短途太原至北京和太原至鄭州的對(duì)比中，高鐵與飛機(jī)相差不多，但比較下來(lái)，高鐵的二等座更受青睞。

        比服務(wù)，哪個(gè)更舒適？

       1月13日，鞏先生去北京辦事。早晨起了個(gè)大早，6：20出發(fā)，7：00到達(dá)武宿機(jī)場(chǎng)，乘坐7：40的飛機(jī)，8：40就飛到了北京，那天北京市內(nèi)交通出奇的好，出租車半小時(shí)就開到了東三環(huán)。一天辦事順利，下午6點(diǎn)多，他坐車去首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備乘8：25飛機(jī)返并，不想路上接到電話說(shuō)機(jī)械故障航班取消。鞏先生不死心，到機(jī)場(chǎng)后一番理論，但順延的9：10航班已滿員。正在這時(shí)，得到消息，太原飛北京航班5296因晚點(diǎn)剛降落北京，將于7：40返航。 于是鞏先生坐上了這班飛機(jī)，8：40回到太原，比原來(lái)還提前了一小時(shí)。

     “雖然中途有個(gè)小插曲，但我還是愿意乘飛機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)更舒適，而且還配發(fā)飲料和點(diǎn)心。”鞏先生說(shuō)。

       除了時(shí)間和價(jià)格，旅客考量的還有服務(wù)，哪個(gè)更舒適、服務(wù)更周到會(huì)被優(yōu)選。為此，民航與鐵路都在服務(wù)上下足了功夫。

       東航山西分公司黨委工作部部長(zhǎng)尹中表示，目前航空公司處于觀察市場(chǎng)變化階段，針對(duì)高鐵可能會(huì)造成的旅客分流情況，公司正在研究制定一系列措施，爭(zhēng)取為乘客提供便捷、舒適的空乘環(huán)境。將通過(guò)機(jī)票打折，縮小與高鐵的價(jià)格差異，還將為每個(gè)旅客提供個(gè)性化的服務(wù)，讓“分流”的乘客“回流”。

       鐵路方向，太原火車站的售票二廳已經(jīng)變更為高鐵、動(dòng)車專用售票廳，售票窗口的功能也更加明確，等候時(shí)間大大縮短；進(jìn)站通道將2號(hào)和3號(hào)入口作為高鐵進(jìn)站專用，使得進(jìn)站的過(guò)程變得更加快速。在高鐵旅客候車區(qū)，旅客座席間鮮花、綠植很自然地將一等坐席與二等坐席進(jìn)行了分區(qū)，并為旅客提供十余種報(bào)紙、雜志、期刊，餐臺(tái)上也擺放了休閑零食，而茶水、咖啡等中西飲品也同時(shí)出現(xiàn)在了飲品區(qū)。對(duì)于老弱病殘?jiān)械戎攸c(diǎn)旅客，只要將乘坐的列車信息、需要幫助的項(xiàng)目填寫在愛(ài)心鏈接卡后，就會(huì)有工作人員進(jìn)行專人陪護(hù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙乘車。

       可見，在服務(wù)方面，兩者有得一拼。高鐵與飛機(jī)不相伯仲，究竟選擇哪種出行方式，旅客可根據(jù)自身情況綜合考慮。