英語：為飛行安全插上隱形翅膀

現(xiàn)如今，英語已經(jīng)成為航空運輸公司飛機駕駛員的必要技能。且在中國，飛機駕駛員的英語交流能力也得到了前所未有的提高。然而，上世紀90年代，中國飛行員在飛國際航線時，因語言交流受阻引發(fā)的飛行事件不斷上升，成為了當時制約中國民航健康發(fā)展的瓶頸和危及飛行安全的隱患。

英語成為飛行安全的魔咒

“ABC”曾經(jīng)成為阻礙中國民航翅膀遠航高飛的一道屏障，這不是危言聳聽，更不是憑空杜撰。

1994年2月23日，中國某航空公司飛美國洛杉磯航線的航班，在洛杉磯著落滑行時，由于機組聽錯指令，影響了地面管制指揮；1994年9月17日，中國某航空公司飛澳大利亞悉尼航線的航班，由于機組與空管人員通話發(fā)生困難，沒有遵守公布的程序降落；1999年初，中國某航空公司航班，因機組無法聽懂地面指揮，在泰國曼谷機場塔臺不讓穿越21R跑道的情況下仍然繼續(xù)滑行，導致瑞航SR167航班緊急中斷起飛，并致使該航班飛機的6個輪子爆破。

進入21世紀，類似險情依然經(jīng)常發(fā)生： 2002年3月，一架中國民航飛機執(zhí)飛韓國航線，因飛行員聽不懂塔臺指揮的地名發(fā)音，險些與出港的另一架飛機在同高度危險接近。事后，這位中國機長愧疚而無奈地說：“飛國際航線，嚇得人睡不著覺。”

ICAO英語4級規(guī)定的頒布

生命高于一切，安全重如泰山。 國際民航組織（ICAO）在對世界航空安全事故多年的追蹤調(diào)查后得出結(jié)論：航空工作人員（駕駛員、管制員）的英語聽力和口語表達能力不強，是釀成航空安全事故的主要原因之一。該組織于2006年發(fā)出指令：從2008年3月5日起，從事國際航空運行的民航飛行員必須達到ICAO航空英語4級以上的語言等級標準。作為國際民航組織締約國之一的中國民航局，隨即發(fā)布咨詢通告——《飛行人員英語等級測試考試點要求》，表達了堅決執(zhí)行國際民航組織規(guī)定的決心。2007年，中國民航局基于中國飛行員英語能力的實際情況，向國際民航組織遞交了請求推遲執(zhí)行該規(guī)定的申請。由此，中國民航飛行員執(zhí)行時間推遲至2011年的3月5日。

編織結(jié)實的安全保護網(wǎng)

2006年12月，中國民航局委托澳大利亞皇家墨爾本理工學院實施RELTA（墨爾西皇家理工學院航空英語考試點）考試，初次參加考試的東航飛行員只有極少數(shù)人過關(guān)。簡單的“ABC”怎能阻擋中國民航飛向世界的翅膀！東航英語工程辦公室于2006年底掛牌成立，首位辦公室主任為時任培訓中心總經(jīng)理的李九鵬。隨后，劉成接任主任。在東航英語工程領(lǐng)導小組的直接領(lǐng)導下，2位主任與4位專職英語教師一起，肩負起了時間緊、任務重的盡快提高東航飛行員英語“過關(guān)”能力的重任。

2007年8月，中國民航首家考點——中國民航飛行學院英語考點在四川廣漢成立。此后，國航、東航、南航、西南局、海航、中國民航大學、廈門航空和深圳航空考點也相繼設立，成為中國民航飛行員英語能力得以迅速提高的“加油站”。

2009年5月13日，東航根據(jù)國際民航組織對飛行員設定的新的語言測試和最低語言技能要求，并根據(jù)民航局飛標司組織開發(fā)的民航飛行人員英語等級考試系統(tǒng)的資格認證審核，由東航設置的PEPEC（中國民航飛行人員英語等級考試）考點正式運行。

據(jù)東航培訓公司副總經(jīng)理兼東航英語工程辦公室主任鄭光富介紹，截至今年9月30日，東航現(xiàn)有的5165名飛行員中，有4395名飛行員通過英語培訓和學習，獲得了ICAO英語4級及以上資質(zhì)的簽注，其中95人取得5級資質(zhì)，17人取得6級資質(zhì)，總體通過率為81.5％。

作為民航局PEPEC專家組成員、評分員的鄭光富自豪地說，現(xiàn)有的東航英語工程辦公室的運作能力，不僅能夠滿足東航的“自給自足”，而且作為中國民航PEPEC重要考點之一，還承擔起了華東地區(qū)25家單位和其他兄弟公司，如揚子江、吉祥、春秋等大量飛行員的PEPEC考試。今年初，在民航局相關(guān)領(lǐng)導復審時，東航考點贏得了“在民航業(yè)涉及參考單位最廣、考試量最大、管理模式最優(yōu)”的贊譽。

小小“ABC”，里面有乾坤！就是這26個字母組成的豐富美妙的語言世界，它為一架架銀燕插上了一雙雙翱翔世界的隱形翅膀，為飛機的暢通無阻編織了一張張結(jié)實的安全保護網(wǎng)。