配合北美航線(xiàn)開(kāi)通 廈航拒絕火山灰打造安全通道

春運(yùn)以來(lái)，廈航通過(guò)全球化的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和預(yù)警處置，從運(yùn)行實(shí)際出發(fā)，根據(jù)火山灰的威脅情況就進(jìn)行了數(shù)百次的航路規(guī)劃調(diào)整，數(shù)十個(gè)航班運(yùn)行中實(shí)施了航路變更，有效規(guī)避了火山灰?guī)?lái)的風(fēng)險(xiǎn)，以安全精細(xì)的運(yùn)行保障打造安全空中通道。

火山灰由非常細(xì)小的巖石顆粒構(gòu)成，對(duì)航空安全威脅極大，由于飛行員很難分辨火山灰云團(tuán)和普通的氣象云團(tuán)，一旦誤入其中，由于強(qiáng)烈的摩擦?xí)?yán)重破壞機(jī)體性能;同時(shí)其高溫融化(600°C)的特點(diǎn)會(huì)迅速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成巨大損傷。例如1982年6月24日某航的B747在夜間穿越從印尼火山噴發(fā)出的火山灰時(shí)，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部熄火。2010年4月，冰島火山噴發(fā)，連日不散的火山灰使得歐洲空運(yùn)幾近癱瘓，中國(guó)往返歐洲的航班也大量取消。

隨著廈航洲際化運(yùn)行腳步的加快，火山灰對(duì)航空安全的威脅日益頻繁。自廈航悉尼航線(xiàn)開(kāi)航以來(lái)，航路周邊火山的不斷噴發(fā)已成為影響該航線(xiàn)飛行安全的最大威脅，其中以馬尼拉情報(bào)區(qū)和烏戎潘當(dāng)情報(bào)區(qū)的火山尤為活躍，平均每三班就會(huì)有一個(gè)航班受到上述地區(qū)火山灰的影響。

基于以上情況，廈航運(yùn)行指揮部積極發(fā)揮協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制完善火山灰應(yīng)急處置流程。由氣象人員實(shí)時(shí)監(jiān)控、預(yù)警火山灰噴發(fā)擴(kuò)散情況;情報(bào)員持續(xù)接收、整理和發(fā)布火山灰通告，并在與氣象員會(huì)商評(píng)估的基礎(chǔ)上對(duì)航路進(jìn)行重新規(guī)劃，根據(jù)影響程度和安全邊界制作多條備份航路;簽派根據(jù)火山灰預(yù)警評(píng)估結(jié)合飛行高度、飛行時(shí)間和油量等信息在安全的基礎(chǔ)上選取最優(yōu)航路;與此同時(shí)，情報(bào)員利用全球電子航圖系統(tǒng)將火山灰實(shí)時(shí)和預(yù)報(bào)位置與航路走向結(jié)合在平面圖上，提供給放行講解中使用，直觀、簡(jiǎn)潔的提升機(jī)組對(duì)火山灰的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

為配合后續(xù)北美航線(xiàn)的開(kāi)通，廈航運(yùn)行指揮部正在結(jié)合在東南亞和澳洲航線(xiàn)積累的火山灰運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，對(duì)可能影響北美航線(xiàn)的活躍火山進(jìn)行全面的分析整理，力求保證新航線(xiàn)順利開(kāi)航與平穩(wěn)運(yùn)行。