說走，難就走：航班動態(tài)軟件的“囧途”

圖：手機APP提醒航班延誤 航空公司客服卻說準點

昆明市民楊先生是“空中飛人”一族，有一天要趕去上海開會，出發(fā)前習慣地打開航班延誤軟件，卻見上面提示他所乘坐的航班有可能延誤半小時以上。那么，他是不是應(yīng)該晚半小時再從家里出發(fā)呢?如果到機場后登機牌不能辦理了怎么辦呢……相信不少“空中飛人”一族或多或少遭遇過或者糾結(jié)過這個問題。

旅客唐先生：都要起飛了，軟件顯示仍延誤中

“我買了下午的機票去杭州出差，正要出發(fā)，打開軟件一看上面顯示有可能延誤。”旅客唐先生也遭遇過類似糾結(jié)的問題。他說，關(guān)注了一會兒軟件提示后，想了半天，便致電航空公司詢問他乘坐的航班是否會準點起飛。電話里，航空公司的客服溫柔地告知：是準點起飛，他們并沒有收到該航班延誤的消息。

于是，唐先生又疑惑了：“航班延誤類軟件說延誤，為什么航空公司又說不延誤。那我到底該相信誰?”如果他按照航班延誤軟件上提醒的延誤時間計算出發(fā)至機場的時間，要是到了機場后不能換登機牌或者誤機了，那么這個責任由誰來承擔?

當然，最終唐先生還是按照之前計劃的時間到了機場、順利值機和過安檢之后，他坐在候機廳里無聊等待，這時軟件上更新該航班延誤半小時以上，不久后，機場的登機口也更新信息說航班延誤……最讓他詫異的是，漫長等待過去后，他上了飛機，要在關(guān)機之前看看飛機的起飛時間，但是航班軟件上提醒的是該航班還在延誤中……說到這里，唐先生笑言：有點看不懂了。

旅客張小姐：延誤信息很雞肋，接機功能點個贊

市民張小姐由于職業(yè)關(guān)系經(jīng)常乘機出差，為了更好地掌控時間便安裝了延誤軟件，之后，她反倒覺得不稱心。

“一般我都提前出發(fā)，延誤半小時的信息往往是在我動身出門已經(jīng)坐上車時才姍姍來遲，所以當看到這類信息時，反而覺得惱火，畢竟延誤短信要能提前發(fā)送才有價值。”張小姐說，有一次從昆明出發(fā)前往廈門時，在提前2個半小時的時間收到了飛機晚點2小時的信息。于是焦慮又來了，原抵達時間變?yōu)槠痫w時間后，她該幾點到柜臺換取登機牌托運行李才是準時“簽到”呢?去晚了，不能值機了又怎么辦呢?……糾結(jié)了一番后，她還是早早前往機場換取登機牌，“這樣看來，我覺得安裝延誤軟件其實并沒有給用戶帶來最實際的功能。我還是按照原計劃的時間到了機場無聊等待，這樣看來，這類軟件是不是有點雞肋啊。”

不過，張小姐也倒是對這類軟件的接機功能表示很贊。自己登機后還能將接機人的手機號加上，便于接機人知道航班動態(tài)。同時，自己接機也能關(guān)注航班情況，從這個角度說來，這個航班類延誤軟件也是比較實用的。

航空公司：航班是否延誤，以客服給予信息為準

當航班延誤類軟件發(fā)出延誤提醒后，你是出發(fā)還是不出發(fā)?云南一家基地航空公司的相關(guān)人士告訴記者，因為航班延誤類軟件提醒旅客所乘的航班可能延誤，旅客應(yīng)該致電航空公司的客服電話進行咨詢，以航空公司的客服給予的信息為準。如果旅客根據(jù)航班延誤類軟件提示的信息晚到機場不能辦理乘機手續(xù)或者誤機，對此航空公司不承擔相關(guān)責任。

“航班延誤軟件就如同天氣預(yù)報類軟件，提供一個預(yù)報信息給予旅客參考。”該人士表示，這類軟件給予旅客什么樣的參考作用呢?他也舉了個例子，如果旅客在家從軟件上看到航班延誤信息，并且查閱軟件上的機場天氣情況后，明顯知道天氣惡劣航班不易起飛，那就可以聯(lián)系航空公司咨詢是否可以改簽，或者主動更改行程，這樣就避免去機場被滯留或者去了機場又回來的情況。

該人士表示，航班起飛前有一系列的準備工作，影響航班起飛的時間有航班排隊等種種變動因素，時刻是會隨時變動，乘客應(yīng)根據(jù)航空公司告知的時間在機場候機，以免耽誤行程。