怎么選航班才能不延誤

 早起的鳥(niǎo)兒有蟲(chóng)吃

排除不可控的天氣因素，要說(shuō)延誤的重災(zāi)區(qū)，那必須是早上9點(diǎn)到11點(diǎn)，下午1點(diǎn)到3點(diǎn)，晚上7點(diǎn)到9點(diǎn)這幾個(gè)時(shí)間段了。這三個(gè)時(shí)間段是航空公司安排航班的高峰時(shí)間段，大量的飛機(jī)進(jìn)出港很容易造成“交通阻塞”。而“其他用戶”使用空域的時(shí)間多為白天，晚上的延誤有不少是由于白天前段航班延誤所造成的。

延誤概率相對(duì)較小的是清晨飛行的航班。在早上7點(diǎn)到9點(diǎn)間，航班安排的密度較小，且較少遇到流量管制或占用空域等情況。特別是早上7點(diǎn)左右的航班，往往是最早的一批，準(zhǔn)點(diǎn)率比同航線其他時(shí)間段的航班高出不少。

獲悉“其他用戶”將長(zhǎng)時(shí)間“占用空域”后，航空公司也紛紛改變航班飛行時(shí)刻表，增加了不少7點(diǎn)左右出港的航班。雖說(shuō)乘坐7點(diǎn)航班意味著需要6點(diǎn)就趕到候機(jī)樓辦理值機(jī)手續(xù)，并且要在更早的時(shí)間出發(fā)前往候機(jī)樓。但是早起的鳥(niǎo)兒有蟲(chóng)吃，清早的航班少延誤，是在候機(jī)樓或者客艙內(nèi)枯等幾小時(shí)，還是別睡懶覺(jué)早些出發(fā)，我想各位讀者會(huì)有自己的答案。

我的地盤我做主

當(dāng)然，選擇早晨出發(fā)的航班也不一定保險(xiǎn)，因?yàn)橛行┰缟铣霭l(fā)的航班，是由前一天晚上進(jìn)港的最后一班航班，在停場(chǎng)第二天執(zhí)行飛行的。如果前一天“末班機(jī)”延誤得很晚，機(jī)組缺乏足夠的休息時(shí)間(作者注：民航總局規(guī)定，機(jī)組休息時(shí)間必須多于兩倍的飛行時(shí)間，且不少于8小時(shí))，第二天較早的航班也會(huì)受到影響。

而這時(shí)在該機(jī)場(chǎng)有多架飛機(jī)/機(jī)組可供選擇的航空公司就有著相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)：前一天早進(jìn)港的飛機(jī)與機(jī)組執(zhí)行較早的航班。因延誤而晚進(jìn)港、缺乏足夠維護(hù)與休息時(shí)間的飛機(jī)則可執(zhí)行較晚的航班。

這種情況下最具優(yōu)勢(shì)的莫過(guò)于總部在該機(jī)場(chǎng)所在地的航空公司，因?yàn)樗麄冇凶疃嗟娘w機(jī)與機(jī)組可用。

以上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛往北京的航班為例，總部在上海的東航，早上0755出港的航班過(guò)去30天準(zhǔn)點(diǎn)率為84.62%，而同一時(shí)間段0800出港的國(guó)航航班過(guò)去30天準(zhǔn)點(diǎn)率就只有66.7%。

不吵不鬧早起飛

即使按以上“攻略”操作，各位讀者仍可能由于各種各樣的原因，無(wú)法選擇最理想的出行航班，或遇到各種不可抗力被延誤。那么這時(shí)候又該做些什么，讓自己能早些出行呢?

有一部分激動(dòng)的旅客使用拳頭來(lái)給自己討說(shuō)法，就如前幾天深圳機(jī)場(chǎng)工作人員被打。關(guān)于此類行為筆者早先也寫過(guò)文章(《昆囧——昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)騷亂是如何發(fā)生的?》、《縱容“機(jī)鬧”會(huì)讓更多人受法律懲處》)。這類過(guò)激行為固然可以讓人成功上新聞并且被行政拘留，但反而導(dǎo)致無(wú)法順利出行。

雖然旅客能做的不多，但是至少能讓航班不會(huì)因?yàn)樽陨碓蚨M(jìn)一步延誤。那就是不吵不鬧安心等候，確保航班起飛時(shí)能及時(shí)登機(jī)，避免因?yàn)榈却每突蛘{(diào)整旅客數(shù)量而再次拖延。

這是因?yàn)楫?dāng)延誤的航班滿足出港條件(如天氣好轉(zhuǎn)，流量控制取消)時(shí)，會(huì)有一大堆飛機(jī)排隊(duì)等著出港。誰(shuí)先完成上客并關(guān)閉飛機(jī)艙門，誰(shuí)就先能排隊(duì)占號(hào)。如果因?yàn)槁每屯淼?，錯(cuò)過(guò)了排隊(duì)時(shí)間，那就得準(zhǔn)備著重新排隊(duì)，可能要多等上一個(gè)小時(shí)。如果沒(méi)能出現(xiàn)而被拉下的旅客數(shù)量較多(通常大于5人)，為了航班安全，飛機(jī)之前準(zhǔn)備好的起飛數(shù)據(jù)得重新進(jìn)行計(jì)算。一來(lái)一往又會(huì)拖延更多時(shí)間。這些都是筆者在日常工作之中常見(jiàn)的情況。

作為每天直接或間接與旅客打交道的人，筆者非常理解旅客遇到航班延誤時(shí)的心情，也希望每一個(gè)旅客都能理智等待航空公司的處理，而非對(duì)工作人員采取過(guò)激行動(dòng)。對(duì)于民航從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，他們比旅客更希望航班能準(zhǔn)點(diǎn)起飛降落，若要維權(quán)也請(qǐng)采取理性手段。

這是因?yàn)榉翘厥馇闆r下，國(guó)航在上海虹橋機(jī)場(chǎng)每天只有兩架飛機(jī)進(jìn)港停場(chǎng)過(guò)夜，可執(zhí)行第二天一早的航班。而東航坐擁總部所在地機(jī)場(chǎng)這一地利，有著更多的靈活性來(lái)進(jìn)行調(diào)配，避免早上的首班航班出港延誤。并且由于是總部所在地，當(dāng)?shù)氐目展苋藛T在放行時(shí)也會(huì)稍微偏向那些總部航空公司，同等條件下可能會(huì)優(yōu)先起飛。