怎么選航班才能不延誤

 早起的鳥兒有蟲吃

排除不可控的天氣因素，要說延誤的重災區(qū)，那必須是早上9點到11點，下午1點到3點，晚上7點到9點這幾個時間段了。這三個時間段是航空公司安排航班的高峰時間段，大量的飛機進出港很容易造成“交通阻塞”。而“其他用戶”使用空域的時間多為白天，晚上的延誤有不少是由于白天前段航班延誤所造成的。

延誤概率相對較小的是清晨飛行的航班。在早上7點到9點間，航班安排的密度較小，且較少遇到流量管制或占用空域等情況。特別是早上7點左右的航班，往往是最早的一批，準點率比同航線其他時間段的航班高出不少。

獲悉“其他用戶”將長時間“占用空域”后，航空公司也紛紛改變航班飛行時刻表，增加了不少7點左右出港的航班。雖說乘坐7點航班意味著需要6點就趕到候機樓辦理值機手續(xù)，并且要在更早的時間出發(fā)前往候機樓。但是早起的鳥兒有蟲吃，清早的航班少延誤，是在候機樓或者客艙內(nèi)枯等幾小時，還是別睡懶覺早些出發(fā)，我想各位讀者會有自己的答案。

我的地盤我做主

當然，選擇早晨出發(fā)的航班也不一定保險，因為有些早上出發(fā)的航班，是由前一天晚上進港的最后一班航班，在停場第二天執(zhí)行飛行的。如果前一天“末班機”延誤得很晚，機組缺乏足夠的休息時間(作者注：民航總局規(guī)定，機組休息時間必須多于兩倍的飛行時間，且不少于8小時)，第二天較早的航班也會受到影響。

而這時在該機場有多架飛機/機組可供選擇的航空公司就有著相當?shù)膬?yōu)勢：前一天早進港的飛機與機組執(zhí)行較早的航班。因延誤而晚進港、缺乏足夠維護與休息時間的飛機則可執(zhí)行較晚的航班。

這種情況下最具優(yōu)勢的莫過于總部在該機場所在地的航空公司，因為他們有最多的飛機與機組可用。

以上海虹橋機場飛往北京的航班為例，總部在上海的東航，早上0755出港的航班過去30天準點率為84.62%，而同一時間段0800出港的國航航班過去30天準點率就只有66.7%。

不吵不鬧早起飛

即使按以上“攻略”操作，各位讀者仍可能由于各種各樣的原因，無法選擇最理想的出行航班，或遇到各種不可抗力被延誤。那么這時候又該做些什么，讓自己能早些出行呢?

有一部分激動的旅客使用拳頭來給自己討說法，就如前幾天深圳機場工作人員被打。關于此類行為筆者早先也寫過文章(《昆囧——昆明長水機場騷亂是如何發(fā)生的?》、《縱容“機鬧”會讓更多人受法律懲處》)。這類過激行為固然可以讓人成功上新聞并且被行政拘留，但反而導致無法順利出行。

雖然旅客能做的不多，但是至少能讓航班不會因為自身原因而進一步延誤。那就是不吵不鬧安心等候，確保航班起飛時能及時登機，避免因為等待旅客或調(diào)整旅客數(shù)量而再次拖延。

這是因為當延誤的航班滿足出港條件(如天氣好轉，流量控制取消)時，會有一大堆飛機排隊等著出港。誰先完成上客并關閉飛機艙門，誰就先能排隊占號。如果因為旅客晚到，錯過了排隊時間，那就得準備著重新排隊，可能要多等上一個小時。如果沒能出現(xiàn)而被拉下的旅客數(shù)量較多(通常大于5人)，為了航班安全，飛機之前準備好的起飛數(shù)據(jù)得重新進行計算。一來一往又會拖延更多時間。這些都是筆者在日常工作之中常見的情況。

作為每天直接或間接與旅客打交道的人，筆者非常理解旅客遇到航班延誤時的心情，也希望每一個旅客都能理智等待航空公司的處理，而非對工作人員采取過激行動。對于民航從業(yè)人員來說，他們比旅客更希望航班能準點起飛降落，若要維權也請采取理性手段。

這是因為非特殊情況下，國航在上海虹橋機場每天只有兩架飛機進港停場過夜，可執(zhí)行第二天一早的航班。而東航坐擁總部所在地機場這一地利，有著更多的靈活性來進行調(diào)配，避免早上的首班航班出港延誤。并且由于是總部所在地，當?shù)氐目展苋藛T在放行時也會稍微偏向那些總部航空公司，同等條件下可能會優(yōu)先起飛。