哈爾濱機(jī)場謀求中國至西伯利亞航線樞紐地位

2003年至2012年間西伯利亞至中國的運(yùn)力(座位容量)增長了202%，中國北部城市哈爾濱正謀求成為中國至西伯利亞航線網(wǎng)絡(luò)中的樞紐。目前哈爾濱機(jī)場在西伯利亞至中國的市場份額中僅占15%，遠(yuǎn)小于在其西南1000千米以外的北京國際機(jī)場。哈爾濱對于在遠(yuǎn)東地區(qū)的西伯利亞城市來說具有地緣上的優(yōu)勢，而經(jīng)由北京前往則繞航率會相對高一些。中國西部的烏魯木齊也能成為西伯利亞至中國的航空樞紐，這將幫助中國南航把烏魯木齊發(fā)展成為西亞和獨(dú)聯(lián)體國家至中國的樞紐。

哈爾濱機(jī)場謀求成為西伯利亞至中國的樞紐的動機(jī)非常簡單。擁有400萬人口的西伯利亞與中國的經(jīng)貿(mào)往來日益密切。在2009年的經(jīng)濟(jì)動蕩中，西伯利亞是俄羅斯范圍內(nèi)唯一保持投資增長趨勢的地區(qū)。中國正在開發(fā)利用西伯利亞地區(qū)的資源，包括木材、石油以及西伯利亞眾多河流的水力發(fā)電資源。俄羅斯最大的私人能源公司預(yù)測西伯利亞地區(qū)的生產(chǎn)總值在15年內(nèi)可能會變成現(xiàn)在的三倍。

盡管起點較低，西伯利亞-中國的運(yùn)力自2003年以來已經(jīng)增長了202%，從2003年的大約161000個座位數(shù)增長至2012年的487000個座位數(shù)。

圖2：2003-2012西伯利亞至中國航線運(yùn)力