春秋航空發(fā)力拉攏商務(wù)客　能否奏效仍存爭議

春秋航空發(fā)力拉攏商務(wù)客　能否奏效仍存爭議

在新一輪營銷活動中，國內(nèi)首家廉價航企春秋使出渾身解數(shù)拉攏商務(wù)旅客，北京商報記者昨(7)日從春秋航空獲悉，其針對乘坐商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙的消費(fèi)者推出了十大差異化服務(wù)。雖然此舉的效果仍存爭議，但這卻體現(xiàn)了我國廉價航企的客戶群正悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變。

春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年夏秋航季，公司將為商務(wù)經(jīng)濟(jì)座旅客提供十大服務(wù)，包括比經(jīng)濟(jì)艙多20%-40%的腿部空間;專享值機(jī)柜臺;優(yōu)先登機(jī);25公斤免費(fèi)行李額等。同時，春秋航空的商務(wù)經(jīng)濟(jì)座覆蓋范圍將從現(xiàn)在僅限上海虹橋、浦東機(jī)場，石家莊機(jī)場，沈陽機(jī)場出港航班快速擴(kuò)展至更多班機(jī)。

北京商報記者在機(jī)票銷售網(wǎng)站上查詢后發(fā)現(xiàn)，以4月8日上海至長沙航線為例，春秋航空的商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票價格為640元，其余航企的經(jīng)濟(jì)艙普遍高于700元。可見在與其他航企爭奪商務(wù)旅客資源時，春秋依舊使出了其拿手的“低價”招數(shù)。

原中國民用機(jī)場協(xié)會秘書長王健告訴記者，一個商務(wù)艙乘客給航空公司帶來的利潤是經(jīng)濟(jì)艙乘客的兩倍甚至更多，所以提高高端旅客比例是航企增收的一大手段。春秋航空董事長王正華也曾稱，以往公司對“商務(wù)旅客重視不夠”，所以近兩年一直在彌補(bǔ)這一不足。

事實(shí)上，雖然春秋一直強(qiáng)調(diào)其瞄準(zhǔn)商務(wù)客是適應(yīng)市場需求，但有行業(yè)分析師認(rèn)為，現(xiàn)在高油價一直是廉價航企最大敵人，因?yàn)橛蛢r高企不僅令廉價航空公司背負(fù)巨大成本壓力，還可能影響其核心競爭力。這樣看來，春秋開發(fā)利潤貢獻(xiàn)更大的商務(wù)客也是一種無奈轉(zhuǎn)型。

不僅如此，春秋航空加大商務(wù)客比例的做法在業(yè)界一直爭議較多。一位消費(fèi)者說，如果出差要乘坐商務(wù)艙，應(yīng)該不會考慮春秋，反而舉家出游時，更愿意選擇廉價航空。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)分析師告訴記者，一般說來，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)對于商務(wù)客的吸引力遠(yuǎn)大于價格，未來春秋航空能否留住商務(wù)客還要看其服務(wù)與大型航企相比是否具有競爭力。