東航重點拓展歐美線 今年客貨量料分別增10%

東航重點拓展歐美線 今年客貨量料分別增10%

圖：東航副董事長兼總經理馬須倫昨表示，集團計劃今年運力增長8%至10%，新增飛機42架，料今年客運量升10%。

東航副董事長兼總經理馬須倫昨(27日)表示，集團計劃今年運力增長8%至10%，新增飛機42架，料今年客運量升10%。未來重點拓展國際航線，下月26日將新增上海至舊金山航線，及加密前往巴黎、溫哥華及羅馬等地的受歡迎航線，新增運力中有30%將投入國際線;未來將減少貨運方面的投入，通過提高客機腹艙利用率，預期今年貨運量提升10%。

作為東航主打的“中日航線”，馬須倫在業(yè)績記者會上坦承，中日關系緊張對公司有影響，目前無復蘇跡象。事件發(fā)生后，公司及時做出相應調整，影響幅度低於全行業(yè)水平。

中日航線載客率挫6%

他指出，在爭議發(fā)生前的去年1至8月，客運量有24%的升幅，但爭議后即9至10月客運量下跌25%，集團雖然受到影響，但整體客運量只下跌15.6%，低于行業(yè)水平。去年9月份以來，東航在中日航線的載客率已下降了逾6.6個百分點，至64%左右。

馬須倫透露，東航主要通過調減運力和第六航權來減少中日航線客運量下跌對公司帶來的影響。他介紹，主要通過大機換小機和減少運力來調減運力，事件發(fā)生后，公司已及時將A330型機置換成更小的A320型機，而中日航線的運力也減少7%。此外，公司利用第六航權，通過將歐洲客經由上海飛往日本，或日本客經由上海飛往歐洲、東南亞等地增加客運收入。

東航和澳航旗下捷星航空在港成立廉價航空捷星香港，他表示，希望通過捷星香港，累積經驗，思考低成本航空的發(fā)展方向。他強調，捷星香港的籌備順利，已獲得國家商務部批準，董事會也已籌建，力爭年內開始營運。

馬須倫表示，全球經濟逐漸復蘇，對今年航空運輸市場持審慎樂觀態(tài)度。去年中國出境游客快速增長，按年增長13.9%至8000萬人次。今年頭兩月進出口數(shù)據增長14%，去年全年則增長6%。他認為，這些都為航空客貨運的增長帶來動力，加上內地大力支持民航業(yè)發(fā)展，省市地方政府對民航發(fā)展的認識提升，都是利好因素。他表示，中國民航的發(fā)展?jié)摿薮?，預期至2020年平均每年以12.2%的速度增長，而公司客運運力年均增幅為8%至10%，低于中國民航發(fā)展速度。

今年資本開支近307億

東航將繼續(xù)推進旗下機隊的現(xiàn)代化，使用更節(jié)能的飛機，同時淘汰空客A300及波音757、767等較低燃油效益的老舊飛機。馬須倫稱，過多機型對營運成本造成負面影響，2008年至今已減少了8種機型。東航今年資本開支近307億元(人民幣，下同)，其中263億用于購買新飛機和已購買飛機的后續(xù)費用。今年將凈增長42架飛機，大部分為窄體客機，包括波音737及空客A320，預期明年飛機增加41架，但相信明年資本開支將會平穩(wěn)。該公司去年資本開支達186億元，其中有152億元用于購買新飛機。

談及去年人民幣匯兌對公司的影響，馬須倫表示，鑒于全球央行推行寬松貨幣政策，預計今年人民幣繼續(xù)升值，公司目前擁有504億元人民幣的美元債券，若人民幣兌美元每升值1個百分點，東方航空的利潤就可能增加5億元人民幣。

馬須倫以“四好”總結今年中國航空業(yè)表現(xiàn)：“國內市場好于國際市場;客運市場好于貨運市場;中國中西部航空市場好于東部航空市場;下半年好于上半年。”但受到歐債不確定性、中日關系影響中日航線、高鐵的常態(tài)化和油價持續(xù)處于高位增長影響，航空業(yè)仍面臨不少困難。