廉航捷星香港在港審批遇阻

在航空業(yè)需求不振之時，廉價航空成為香餑餑，也吸引國內(nèi)大型航空涉足。不過，昨日北京商報記者獲悉，東航與澳洲航空合資成立的捷星香港審批之路遇阻，原計劃2013年年中開始運營的捷星香港，由于近期未能獲得香港監(jiān)管當(dāng)局審批，不能如期開航，預(yù)計將推遲至2013年底投入運營。

澳大利亞航空公司捷星首席執(zhí)行官赫德利卡指出，由于受到一些因素影響，捷星香港在港審批進程略有受阻，不過她表示，對2013年年底開航運營“非常有信心”。捷星香港是香港首家注冊廉價航空公司，也是國有航企首次涉足低成本航空的一大嘗試。

今年1月，東航宣布獲得商務(wù)部正式通知，捷星香港通過了中國政府的反壟斷審批。然而，香港監(jiān)管部門的審批卻一再推遲，雖然捷星香港不斷強調(diào)，公司預(yù)計可為香港提供600多個直接就業(yè)機會和400多個間接就業(yè)機會，但在港審批之路還是走得不太順利。

據(jù)介紹，一旦在港獲得準(zhǔn)生證，新成立的捷星香港將采用空客A320飛機運營，到2015年，公司機隊規(guī)模將達到18架，其初始運營的目的地包括大中華地區(qū)、日本、韓國以及東南亞地區(qū)。

去年，多家廉價航企實現(xiàn)逆襲，國內(nèi)惟一廉價航空公司春秋航空新聞發(fā)言人張武安認(rèn)為這符合“土豆效應(yīng)”規(guī)律。“土豆效應(yīng)”主要是指在大蕭條時期，消費者舍棄高端奢侈品而轉(zhuǎn)向中低端產(chǎn)品，并導(dǎo)致后者的市場需求上升，進而推漲低成本產(chǎn)品的價格和銷售。

眼看在眾多航空巨頭凈利大跌之時，廉價航空卻逆市增長，東航也邁出了廉價航空的第一步。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，香港作為亞洲最主要的航空交通樞紐之一，優(yōu)越的地理位置為低成本航空的發(fā)展提供了契機，在3-5小時的飛行直徑范圍內(nèi)，所覆蓋的人口在100萬以上的城市超過250個，未來市場潛力巨大。

不過，中信建投航空分析師李磊指出，面對香港這樣一個競爭激烈的市場，捷星香港要想快速獲得消費者也并非易事。航空業(yè)內(nèi)人士也坦言，高油價是廉價航空背負的沉重包袱，就算捷星香港能夠獲批，其盈利狀況也存不確定性。