競(jìng)相開通航線　國(guó)內(nèi)航企“愛”上大洋洲？

2月28日，熊貓和考拉“相會(huì)”了。這一天，四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“川航”)開通了成都—澳大利亞墨爾本的直飛航線，這也是西部地區(qū)首條大洋洲航線。川航方面希望，依托自身現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò)，為該條航線輻射的四川、貴州、云南、陜西、西藏、重慶等西部省區(qū)市旅客，提供一條前往澳大利亞的新通道。

在川航之前，國(guó)內(nèi)已有4家航空公司開通了大洋洲航線，而大洋洲航線在這些航空公司中也都占有相當(dāng)?shù)姆至俊Ｊ鞘裁醋寚?guó)內(nèi)航空公司紛紛“愛”上大洋洲?

二線城市競(jìng)相開通大洋洲航線

2月28日零時(shí)30分，川航3U601航班從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，標(biāo)志著西部首條大洋洲航線成都—墨爾本航線正式開通。該航線每周周一、周四、周六各1班，由空中客車A330飛機(jī)執(zhí)行。航班北京時(shí)間零時(shí)30分從成都起飛，當(dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)10分抵達(dá)墨爾本，全程約10小時(shí)30分鐘。航線將使往返兩地旅客無需在國(guó)內(nèi)外其他城市中轉(zhuǎn)，從而最大限度地縮短了旅客的時(shí)間，節(jié)省了費(fèi)用，而當(dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)10分抵達(dá)墨爾本后，旅客還可當(dāng)天開展商旅活動(dòng)。

川航方面表示，作為西南地區(qū)的主流航空公司，在西南、西北地區(qū)擁有廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)和密集的航班波。依托其現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)布局，川航成都—墨爾本航線可輻射四川、貴州、云南、陜西、西藏、重慶等西部省區(qū)市。因而，川航成都—墨爾本航線的開通將促進(jìn)整個(gè)西部地區(qū)對(duì)澳大利亞的經(jīng)貿(mào)商旅往來。

成都不是第一個(gè)開通大洋洲直航航線的二線城市。此前，海航曾先后開通杭州—吉隆坡—黃金海岸、杭州—深圳—悉尼兩條大洋洲航線，以方便從杭州出發(fā)至大洋洲的旅游、留學(xué)、經(jīng)商人士。而去年12月28日，東航也開通了南京直飛悉尼的航班。

是什么讓中國(guó)與大洋洲的航線升溫?兩地間政治、經(jīng)貿(mào)、文化往來增多無疑是重要的原因。中國(guó)現(xiàn)已是澳大利亞第一大出口國(guó)和最大進(jìn)口來源國(guó)。地方政府及旅游業(yè)界間的交往也日益頻繁。以川航開通的墨爾本航線為例，其利好包括2012年澳大利亞正式宣布將在成都設(shè)立總領(lǐng)事館;當(dāng)年9月，墨爾本所在的維多利亞州州長(zhǎng)百魯率規(guī)模達(dá)650多人的訪問團(tuán)來川洽談;11月，澳大利亞旅游局?jǐn)y澳大利亞駐華大使館簽證處前往成都，針對(duì)成都本地旅行社開展了澳大利亞旅游培訓(xùn)活動(dòng)，力推赴澳大利亞旅游產(chǎn)品，并表示今年將在成都增設(shè)簽證中心。

誰都感興趣的市場(chǎng)

與二線城市在大洋洲航線中的地位上升相比，三大航在各自樞紐新開、加密大洋洲航線的力度更大。中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”)上一次大舉發(fā)力大洋洲航線是在2009年，其同時(shí)增加了北京到悉尼和墨爾本的航班，運(yùn)力投放同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比增長(zhǎng)36%。加班完成后，國(guó)航北京—悉尼直飛航班增加到每周6班、北京—上海—悉尼往返航班為每周4班、北京—上海—墨爾本往返航班增至每周5班。當(dāng)時(shí)國(guó)航還是中澳之間的最大航空承運(yùn)人。國(guó)航當(dāng)時(shí)加密航班的市場(chǎng)緣由是中國(guó)公民冬季出境旅游高峰和澳大利亞留學(xué)生假期高峰的到來。

由于南北半球的氣候差異，加上澳大利亞旅游資源豐富，因而吸引中國(guó)游客成為澳大利亞旅游局的一項(xiàng)重要使命。他們的最新計(jì)劃是到2020年，每年吸引90萬人次的中國(guó)游客到訪澳大利亞，而目前的這一數(shù)字在60萬人次左右，且增長(zhǎng)勢(shì)頭良好。由于航空是中國(guó)游客前往澳大利亞旅游的最主要交通方式，澳大利亞旅游局行政總裁麥勤偉去年專程赴上海，與東航簽署了一份涉及近900萬澳元的合作協(xié)議：雙方將在未來3年(2013年~2015年)分別投入約430萬澳元，用于品牌廣告合作、中國(guó)業(yè)界及媒體赴澳考察等市場(chǎng)推廣活動(dòng)，全面提升赴澳旅游航空運(yùn)力的配置。而在協(xié)議簽署前，中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”)還開通了上海—凱恩斯的直飛航線。東航集團(tuán)黨組書記、股份公司總經(jīng)理馬須倫早前在接受采訪時(shí)就指出，東航自1996年首次推出往返澳大利亞的航線以來，始終致力開發(fā)與投資澳大利亞市場(chǎng)。2011年，前往澳大利亞的中國(guó)游客中有1/4選擇搭乘東航航班飛往澳大利亞。東航發(fā)力大洋洲航線的另一大助力在于其與澳州航空的關(guān)系。去年，兩家公司宣布將于今年在香港成立各占50%股權(quán)的低成本航空公司——捷星香港。以此為引子，雙方在中澳航線有更多動(dòng)作不足為奇。

而中國(guó)南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”)之所以能成為中澳航線新的最大承運(yùn)人，歸功于2009年年底，其提出集全公司之力打造澳洲中轉(zhuǎn)的目標(biāo)——利用自身國(guó)內(nèi)分子公司眾多的優(yōu)勢(shì)，將國(guó)內(nèi)大洋洲客源輸送到廣州，再統(tǒng)一運(yùn)往大洋洲。由于廣州相比國(guó)內(nèi)其他樞紐在大洋洲航線上更具有地理優(yōu)勢(shì)，因而該戰(zhàn)略推出不久即獲得市場(chǎng)認(rèn)可。南航在大洋洲的航班不斷加密，通航點(diǎn)也隨之增多。今年1月29日，隨著南航正式開通每周3班的廣州—布里斯班—凱恩斯—廣州航線，南航在大洋洲的通航點(diǎn)增至6個(gè)，航班量達(dá)到最多時(shí)的每周45班。

來自南航的數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來，南航每年在澳大利亞和新西蘭地區(qū)的運(yùn)力投入增長(zhǎng)均在50%以上。從2009年的每周14個(gè)航班、2個(gè)通航點(diǎn)，迅速發(fā)展到2012年每周最多42個(gè)航班。南航的計(jì)劃是到2015年底前，將往返國(guó)內(nèi)與大洋洲的航班數(shù)量增加到110班以上。

未來的重要客源地?

南航看重的不只是中澳航線最大承運(yùn)人的身份，它還想利用自身的地理位置和大洋洲的航空客源結(jié)構(gòu)，分傳統(tǒng)的“袋鼠航線”一杯羹。因?yàn)榇笱笾藓陀?guó)的歷史淵源，每年有近500萬人在兩地間穿梭，由于路途較遠(yuǎn)，必須選擇中轉(zhuǎn)點(diǎn)經(jīng)停跳躍，而從地理位置上說，廣州與新加坡、香港、曼谷等中轉(zhuǎn)點(diǎn)并沒有太大差別。南航在過去幾年間不斷新開、加密大洋洲航線，使得其做“跳板”的一段已經(jīng)足夠有吸引力。而隨著2012年6月南航開通了廣州—倫敦航線，加上原先就有的廣州—阿姆斯特丹、廣州—巴黎航線，其打造“廣州之路”的條件基本具備。

不過，作為新進(jìn)入者，南航也要面對(duì)不小的挑戰(zhàn)，不僅要與新航、國(guó)泰這些業(yè)界大佬直接競(jìng)爭(zhēng)，更要經(jīng)受風(fēng)云突變的國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的歷練。中東地區(qū)的航空公司依托地理優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在“袋鼠航線”上占有一席之地。去年，阿聯(lián)酋航空還成功“搞定”澳洲航空，讓后者拋下與英國(guó)航空的長(zhǎng)期合作計(jì)劃，中止與國(guó)泰、法航的代碼共享協(xié)議，提升了自身在澳大利亞市場(chǎng)的影響力。

而打造出一個(gè)國(guó)際樞紐，不光對(duì)南航，對(duì)所有國(guó)內(nèi)航空公司而言都是一件令人期待的大事。南航在構(gòu)建“廣州之路”網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，還在不斷加大在澳大利亞當(dāng)?shù)氐耐茝V力度，讓更多人了解、選擇、信賴南航。如選擇連續(xù)4年贊助悉尼文化節(jié)這一澳大利亞規(guī)模最大的藝術(shù)、音樂、文化類主流活動(dòng)，在悉尼購買首棟海外辦公大樓，并招募當(dāng)?shù)乜盏厍谌藛T等舉措。有消息稱，南航還計(jì)劃在今年內(nèi)升級(jí)所有澳大利亞航線的產(chǎn)品及飛機(jī)型號(hào)，采用新的空中客車A330-200(飛機(jī)上的商務(wù)艙將有平躺式座位，而經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)每個(gè)座位上都將配備播放娛樂節(jié)目用的屏幕)執(zhí)飛。期待國(guó)內(nèi)航空公司在大洋洲本土市場(chǎng)有更好的表現(xiàn)。

大洋洲航線目的地推薦

悉尼(Sydney)：

澳大利亞新南威爾士州首府，緊臨南太平洋，是澳大利亞乃至大洋洲最大的城市和港口。悉尼是澳大利亞的經(jīng)濟(jì)、金融、交通中心，也是國(guó)際主要的旅游勝地，以悉尼歌劇院和港灣大橋而聞名遐邇。悉尼位于澳大利亞東南海岸，夏不酷暑、冬不寒冷，日照充足，雨量豐沛。夏季(12月~來年2月)平均氣溫21攝氏度、冬季(6月~8月)平均氣溫12攝氏度。

墨爾本(Melbourne)：

僅次于悉尼的第二大城市。墨爾本是維多利亞州的首府，城市的綠化面積高達(dá)40%。墨爾本曾連續(xù)多年被聯(lián)合國(guó)人居署評(píng)為最適合人類居住的城市，至今仍被譽(yù)為“澳大利亞的文化首都”。 墨爾本位于澳大利亞的東南部，屬于亞熱帶與溫帶交叉型氣候，最熱月通常最高氣溫25攝氏度，最低氣溫14攝氏度。

布里斯班(Brisbane)：

澳大利亞第三大城市，全國(guó)最大海港，昆士蘭州首府，主要工商業(yè)中心。 布里斯班是通往亞太地區(qū)最近的交通要塞，也是澳大利亞自然資源和農(nóng)業(yè)資源最富饒的地區(qū)。它與亞太地區(qū)有較多的航空和海上聯(lián)系。布里斯班雖屬亞熱帶地區(qū)，但由于大陸型氣候的影響，夏季天氣猶屬干燥、涼爽;冬天溫和、干燥。

奧克蘭(Auckland)：

是新西蘭第一大城市，全國(guó)工業(yè)、商業(yè)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心。奧克蘭位于新西蘭北島的奧克蘭區(qū)，擁有56個(gè)小島，一半是內(nèi)陸城鎮(zhèn)，一半海邊城鎮(zhèn)的特點(diǎn)使之成為多元化的“水世界”。

珀斯(Perth)：

西澳大利亞州首府，澳大利亞第4大城市。位于澳大利亞西南角的斯旺河畔。溫和的氣候與天鵝河沿岸的別致景色，使珀斯成為非常受歡迎的觀光旅游目的地。珀斯屬地中海式氣候，冬天潮濕，夏天漫長(zhǎng)而炎熱。

凱恩斯(Cairns)：

凱恩斯是北昆士蘭的首府，是昆士蘭州北部主要的城市，距離布里斯班以北約2000公里，是進(jìn)出澳大利亞主要的國(guó)際門戶之一。凱恩斯地處熱帶，風(fēng)景優(yōu)美，且到處是熱帶風(fēng)情的海島、珊瑚礁、雨林等。凱恩斯是前往大堡礁、熱帶雨林和約克角半島的起點(diǎn)。更多國(guó)內(nèi)航空公司新聞?wù)埖卿洠?/strong>hhdpx.cn/