競相開通航線　國內航企“愛”上大洋洲？

2月28日，熊貓和考拉“相會”了。這一天，四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”)開通了成都—澳大利亞墨爾本的直飛航線，這也是西部地區(qū)首條大洋洲航線。川航方面希望，依托自身現(xiàn)有的航線網絡，為該條航線輻射的四川、貴州、云南、陜西、西藏、重慶等西部省區(qū)市旅客，提供一條前往澳大利亞的新通道。

在川航之前，國內已有4家航空公司開通了大洋洲航線，而大洋洲航線在這些航空公司中也都占有相當?shù)姆至?。是什么讓國內航空公司紛?ldquo;愛”上大洋洲?

二線城市競相開通大洋洲航線

2月28日零時30分，川航3U601航班從成都雙流國際機場起飛，標志著西部首條大洋洲航線成都—墨爾本航線正式開通。該航線每周周一、周四、周六各1班，由空中客車A330飛機執(zhí)行。航班北京時間零時30分從成都起飛，當?shù)貢r間14時10分抵達墨爾本，全程約10小時30分鐘。航線將使往返兩地旅客無需在國內外其他城市中轉，從而最大限度地縮短了旅客的時間，節(jié)省了費用，而當?shù)貢r間14時10分抵達墨爾本后，旅客還可當天開展商旅活動。

川航方面表示，作為西南地區(qū)的主流航空公司，在西南、西北地區(qū)擁有廣泛的航線網絡和密集的航班波。依托其現(xiàn)有航線網絡布局，川航成都—墨爾本航線可輻射四川、貴州、云南、陜西、西藏、重慶等西部省區(qū)市。因而，川航成都—墨爾本航線的開通將促進整個西部地區(qū)對澳大利亞的經貿商旅往來。

成都不是第一個開通大洋洲直航航線的二線城市。此前，海航曾先后開通杭州—吉隆坡—黃金海岸、杭州—深圳—悉尼兩條大洋洲航線，以方便從杭州出發(fā)至大洋洲的旅游、留學、經商人士。而去年12月28日，東航也開通了南京直飛悉尼的航班。

是什么讓中國與大洋洲的航線升溫?兩地間政治、經貿、文化往來增多無疑是重要的原因。中國現(xiàn)已是澳大利亞第一大出口國和最大進口來源國。地方政府及旅游業(yè)界間的交往也日益頻繁。以川航開通的墨爾本航線為例，其利好包括2012年澳大利亞正式宣布將在成都設立總領事館;當年9月，墨爾本所在的維多利亞州州長百魯率規(guī)模達650多人的訪問團來川洽談;11月，澳大利亞旅游局攜澳大利亞駐華大使館簽證處前往成都，針對成都本地旅行社開展了澳大利亞旅游培訓活動，力推赴澳大利亞旅游產品，并表示今年將在成都增設簽證中心。

誰都感興趣的市場

與二線城市在大洋洲航線中的地位上升相比，三大航在各自樞紐新開、加密大洋洲航線的力度更大。中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)上一次大舉發(fā)力大洋洲航線是在2009年，其同時增加了北京到悉尼和墨爾本的航班，運力投放同比增長25%，環(huán)比增長36%。加班完成后，國航北京—悉尼直飛航班增加到每周6班、北京—上海—悉尼往返航班為每周4班、北京—上海—墨爾本往返航班增至每周5班。當時國航還是中澳之間的最大航空承運人。國航當時加密航班的市場緣由是中國公民冬季出境旅游高峰和澳大利亞留學生假期高峰的到來。

由于南北半球的氣候差異，加上澳大利亞旅游資源豐富，因而吸引中國游客成為澳大利亞旅游局的一項重要使命。他們的最新計劃是到2020年，每年吸引90萬人次的中國游客到訪澳大利亞，而目前的這一數(shù)字在60萬人次左右，且增長勢頭良好。由于航空是中國游客前往澳大利亞旅游的最主要交通方式，澳大利亞旅游局行政總裁麥勤偉去年專程赴上海，與東航簽署了一份涉及近900萬澳元的合作協(xié)議：雙方將在未來3年(2013年~2015年)分別投入約430萬澳元，用于品牌廣告合作、中國業(yè)界及媒體赴澳考察等市場推廣活動，全面提升赴澳旅游航空運力的配置。而在協(xié)議簽署前，中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)還開通了上海—凱恩斯的直飛航線。東航集團黨組書記、股份公司總經理馬須倫早前在接受采訪時就指出，東航自1996年首次推出往返澳大利亞的航線以來，始終致力開發(fā)與投資澳大利亞市場。2011年，前往澳大利亞的中國游客中有1/4選擇搭乘東航航班飛往澳大利亞。東航發(fā)力大洋洲航線的另一大助力在于其與澳州航空的關系。去年，兩家公司宣布將于今年在香港成立各占50%股權的低成本航空公司——捷星香港。以此為引子，雙方在中澳航線有更多動作不足為奇。

而中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)之所以能成為中澳航線新的最大承運人，歸功于2009年年底，其提出集全公司之力打造澳洲中轉的目標——利用自身國內分子公司眾多的優(yōu)勢，將國內大洋洲客源輸送到廣州，再統(tǒng)一運往大洋洲。由于廣州相比國內其他樞紐在大洋洲航線上更具有地理優(yōu)勢，因而該戰(zhàn)略推出不久即獲得市場認可。南航在大洋洲的航班不斷加密，通航點也隨之增多。今年1月29日，隨著南航正式開通每周3班的廣州—布里斯班—凱恩斯—廣州航線，南航在大洋洲的通航點增至6個，航班量達到最多時的每周45班。

來自南航的數(shù)據顯示，自2009年以來，南航每年在澳大利亞和新西蘭地區(qū)的運力投入增長均在50%以上。從2009年的每周14個航班、2個通航點，迅速發(fā)展到2012年每周最多42個航班。南航的計劃是到2015年底前，將往返國內與大洋洲的航班數(shù)量增加到110班以上。

未來的重要客源地?

南航看重的不只是中澳航線最大承運人的身份，它還想利用自身的地理位置和大洋洲的航空客源結構，分傳統(tǒng)的“袋鼠航線”一杯羹。因為大洋洲和英國的歷史淵源，每年有近500萬人在兩地間穿梭，由于路途較遠，必須選擇中轉點經停跳躍，而從地理位置上說，廣州與新加坡、香港、曼谷等中轉點并沒有太大差別。南航在過去幾年間不斷新開、加密大洋洲航線，使得其做“跳板”的一段已經足夠有吸引力。而隨著2012年6月南航開通了廣州—倫敦航線，加上原先就有的廣州—阿姆斯特丹、廣州—巴黎航線，其打造“廣州之路”的條件基本具備。

不過，作為新進入者，南航也要面對不小的挑戰(zhàn)，不僅要與新航、國泰這些業(yè)界大佬直接競爭，更要經受風云突變的國際航空運輸市場的歷練。中東地區(qū)的航空公司依托地理優(yōu)勢，已經在“袋鼠航線”上占有一席之地。去年，阿聯(lián)酋航空還成功“搞定”澳洲航空，讓后者拋下與英國航空的長期合作計劃，中止與國泰、法航的代碼共享協(xié)議，提升了自身在澳大利亞市場的影響力。

而打造出一個國際樞紐，不光對南航，對所有國內航空公司而言都是一件令人期待的大事。南航在構建“廣州之路”網絡的同時，還在不斷加大在澳大利亞當?shù)氐耐茝V力度，讓更多人了解、選擇、信賴南航。如選擇連續(xù)4年贊助悉尼文化節(jié)這一澳大利亞規(guī)模最大的藝術、音樂、文化類主流活動，在悉尼購買首棟海外辦公大樓，并招募當?shù)乜盏厍谌藛T等舉措。有消息稱，南航還計劃在今年內升級所有澳大利亞航線的產品及飛機型號，采用新的空中客車A330-200(飛機上的商務艙將有平躺式座位，而經濟艙內每個座位上都將配備播放娛樂節(jié)目用的屏幕)執(zhí)飛。期待國內航空公司在大洋洲本土市場有更好的表現(xiàn)。

大洋洲航線目的地推薦

悉尼(Sydney)：

澳大利亞新南威爾士州首府，緊臨南太平洋，是澳大利亞乃至大洋洲最大的城市和港口。悉尼是澳大利亞的經濟、金融、交通中心，也是國際主要的旅游勝地，以悉尼歌劇院和港灣大橋而聞名遐邇。悉尼位于澳大利亞東南海岸，夏不酷暑、冬不寒冷，日照充足，雨量豐沛。夏季(12月~來年2月)平均氣溫21攝氏度、冬季(6月~8月)平均氣溫12攝氏度。

墨爾本(Melbourne)：

僅次于悉尼的第二大城市。墨爾本是維多利亞州的首府，城市的綠化面積高達40%。墨爾本曾連續(xù)多年被聯(lián)合國人居署評為最適合人類居住的城市，至今仍被譽為“澳大利亞的文化首都”。 墨爾本位于澳大利亞的東南部，屬于亞熱帶與溫帶交叉型氣候，最熱月通常最高氣溫25攝氏度，最低氣溫14攝氏度。

布里斯班(Brisbane)：

澳大利亞第三大城市，全國最大海港，昆士蘭州首府，主要工商業(yè)中心。 布里斯班是通往亞太地區(qū)最近的交通要塞，也是澳大利亞自然資源和農業(yè)資源最富饒的地區(qū)。它與亞太地區(qū)有較多的航空和海上聯(lián)系。布里斯班雖屬亞熱帶地區(qū)，但由于大陸型氣候的影響，夏季天氣猶屬干燥、涼爽;冬天溫和、干燥。

奧克蘭(Auckland)：

是新西蘭第一大城市，全國工業(yè)、商業(yè)和經濟貿易中心。奧克蘭位于新西蘭北島的奧克蘭區(qū)，擁有56個小島，一半是內陸城鎮(zhèn)，一半海邊城鎮(zhèn)的特點使之成為多元化的“水世界”。

珀斯(Perth)：

西澳大利亞州首府，澳大利亞第4大城市。位于澳大利亞西南角的斯旺河畔。溫和的氣候與天鵝河沿岸的別致景色，使珀斯成為非常受歡迎的觀光旅游目的地。珀斯屬地中海式氣候，冬天潮濕，夏天漫長而炎熱。

凱恩斯(Cairns)：

凱恩斯是北昆士蘭的首府，是昆士蘭州北部主要的城市，距離布里斯班以北約2000公里，是進出澳大利亞主要的國際門戶之一。凱恩斯地處熱帶，風景優(yōu)美，且到處是熱帶風情的海島、珊瑚礁、雨林等。凱恩斯是前往大堡礁、熱帶雨林和約克角半島的起點。更多國內航空公司新聞請登錄：www.hhdpx.cn/