20年來，廈門公交車為何難以“親近”機場？

20年來，廈門公交車為何難以“親近”機場？

作為機場交通的重要一脈，20年來，機場公交站搬了四次，靠近一點，又遷移出來，始終難以再靠近一些。

       機場公交車站離候機樓太遠，昨（2月28日）天本報報道后，導(dǎo)報記者再度調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在20年的時間里，機場公交大多時間處于被邊緣化的地位。

百人爭的士，公交被忽略

      100多人、排出100多米長的隊伍，從“國內(nèi)”（到達廳）排到了“國際”（到達廳）。

       昨天16:32，正好是的士交接班，廈門高崎國際機場候機樓出現(xiàn)百人爭的士的場面，100多米長的隊伍，經(jīng)常只有四五輛的士，不時有人拉長脖子“眺望”遠方。幸好，機場安保人員做好了秩序維持。

       等不到的士的人，改而乘坐“空港快線”。一個人10元錢，一輛快線大巴車很快也滿了。

       的士依然很少，隊伍還是很長。此時，500多米外的公交車站，已被大多數(shù)人忽略。“什么，機場這邊也有公交車站，沒有吧。”一位廈門本地男乘客聽到導(dǎo)報記者介紹，很是驚訝，說“從沒坐過”。

       導(dǎo)報記者趕往機場公交車站，發(fā)現(xiàn)只有一小部分人拖著行李找到簡陋的站點，擠在大馬路上、踩在綠化帶上等公交車。

乘公交進機場一波三折

       時至今日，不只從機場搭公交出來難，從廈門最繁華的鬧市區(qū)，想要搭公交到機場也要大費周折。

       昨天下午，導(dǎo)報記者在湖濱南路搭上了27路公交車。由于枋鐘路施工，目前途經(jīng)“機場候機樓”站的主要公交線路剩下4條:37路、27路、81路和312路車。其中，27路和37路車地位“顯赫”，分別從第一碼頭和火車站出發(fā)。

        但令人意外的是，27路車竟然沒有進入機場，只是在距離機場1公里的“太古宿舍站”停下，讓乘客“看一眼”，而后另取他徑，跑到離機場3公里的“縣后”公交終點站停下。

      “要從縣后發(fā)車的27路，才能進機場。”27路公交車司機告訴導(dǎo)報記者，不只是27路，37路車同樣也是路過機場，返程才進機場，一向都是如此，“不然你只能自己走路”。

公交難近候機樓

       實際上，公交車在機場片區(qū)的“地位”一直不高。

       公交集團一位老員工介紹，1994年，公交車?？康牡胤皆谔殴就?。導(dǎo)報記者測量，該地點距離候機樓500多米。公交公司派出的5條線路，一度方便了機場片區(qū)市民、工作人員。

       2009年，太古公司收回場地，經(jīng)機場的5條始發(fā)線路調(diào)整繞行，首發(fā)站改到了縣后，距離機場3公里。機場站點改為臨時?？?，即停即走。

       兩年后，公交站點又進行了變更，機場地下車庫開工，站點遷到候機樓正前方，這是公交站點最近的一次，200多米，全程還有白色長廊遮風(fēng)擋雨。

       今年1月25日，地下車庫竣工投用，由于擔(dān)心影響到地下車庫出入口的通行，站點外遷到現(xiàn)在的位置，離候機樓500多米。

       除了普通公交車外，成功大道開通的機場專線BRT，雖然號稱機場專線，也同樣在機場外圍停靠。

公交車被邊緣化

       那么，機場的好位置留給了誰？導(dǎo)報記者注意到，候機樓旁邊最好的位置，留給了出租車、機場大巴和私家車，而公交車則被邊緣化。

       最近的位置是出租車。候機樓東側(cè)有一個候車長廊，修得極像公交車站臺，一直讓人產(chǎn)生錯覺，公交車就是?？坑诖?。但目前，這個黃金位置留給了出租車。

       位置同樣極好的是候機樓一樓，緊挨機場“國內(nèi)到達層”，留給了“機場大巴”，即空港快線，有去漳州的長途中巴，有到廈門市區(qū)的大巴，但后者功能有限，只一條線路:機場—火車站—輪渡。

       本來，公交車還有機會靠近，那就是機場地下車庫?？上У氖?，地下空間全部用于停小汽車，絲毫沒有考慮到公交車。車庫內(nèi)停車費起步價6元錢，只有接送乘客才能享受到。

       “公交車站越搬越遠，根本原因是對公交不夠重視，認為無足輕重才會這樣。”公交公司一位人士認為。

500多米到底有多遠？

       500多米，也許有些人覺得走走路就到了，當(dāng)作健身，并不遠。但其實，這不只是500多米的距離。

       去年，廈門確定打造“公交都市”計劃，要讓市民在每一個出發(fā)點的300米半徑之內(nèi)，都能找到公交站點。如今，作為廈門最重要窗口之一的機場，找個公交站點竟然要走500米，這豈不是與“公交都市”、與市民的步行習(xí)慣背道而馳？

       從飛機上下來的乘客大多東西較多，在站點的距離上更應(yīng)嚴格要求，而不是越搬越遠。

       500多米的距離，不僅制造了疲勞，而且制造了不安全。從候機樓到達公交站點，要過兩條斑馬線，拖著行李在車流中穿行，最后還要站到馬路上等車，顯然和打的、坐機場大巴的優(yōu)越性和安全性差距懸殊，令人喟嘆。

       難道，對于只花1元錢的乘客，就是如此待遇？