達美將推?？陀媱澤壏?頂級客戶可坐專機

圖：達美私人飛機內飾圖

據(jù)彭博社報道，達美航空正準備實施有史以來最具吸引力的航班升級服務計劃之一，按照該計劃，乘客將能夠放棄商業(yè)航班并改乘私人飛機。

這個新的升級計劃針對的是達美所稱的“高價值客戶”，根據(jù)目的地的不同，費用將在300美元至800美元之間。最快從本周開始，達美常旅客計劃飛凡里程(SkyMiles)中已經(jīng)達到精英或“大獎章”地位的那些乘客，將符合參與此項升級計劃的資格條件。但達美官員強調稱，一開始私人飛機的航班數(shù)量將會很少，并且主要集中在達美的東海岸樞紐機場。

達美私人飛機公司(DPJ)是達美航空全資子公司，自稱是美國第四大私人飛機航班運營商，其運營副總裁詹姆斯·穆雷(James Murray)表示：“從行業(yè)角度來看，這真的是一個開創(chuàng)性的新方式。我們正準備做的事情，還沒有任何其它航空公司能夠做到。”

達美將其部分商業(yè)客流導向其由66架私人飛機組成的DPJ業(yè)務部門的決定，顯示出達美一心專注于尋找新的收入來源或從現(xiàn)有客戶那里獲取更多收入，這就是為什么航空公司現(xiàn)在似乎無論提供什么服務，都要向旅客收費的原因。從零食到電影，這些航空公司曾經(jīng)免費提供的服務，現(xiàn)在全都開始收費了。對于大部分大型網(wǎng)絡航企來說，由于使用公司信用卡預訂機票而對價格不太敏感的商務旅客，代表了航空公司最有吸引力的客戶群體。

達美的最新舉措反映出航空業(yè)對于區(qū)分航空旅行并向能夠給它們帶來最多利潤的客戶提供大量更高級的特殊待遇和設施的熱切關注。例如，和其大部分競爭對手一樣，達美已經(jīng)開始用豪車將能夠為其帶來豐厚利潤的旅客從一趟航班直接運送到另一趟航班上，使得這些旅客能夠免于機場航站樓內的安檢等繁瑣手續(xù)。(達美使用的豪車是保時捷，美國聯(lián)合航空使用的是梅賽德斯奔馳，而美國航空使用的是卡迪拉克。)安排私人司機開車將客戶送到私人飛機上是一種順理成章的品牌延伸。

此次升級還能夠幫助達美解決“部分航程空載”問題，這個問題是私人飛機行業(yè)最棘手，同時也是成本最高昂的問題之一，它指的是在沒有客戶前往某一特定地點的情況下，需要將一架飛機部署到該地。盡管多年來私人飛機行業(yè)為了最大程度地減少“部分航程空載”問題作出了不懈努力，但這些無效率航班仍然占到所有私人飛機航班的三分之一左右。達美私人飛機公司總裁艾瑞克·斯奈爾(Erik Snell)表示，更多跟蹤數(shù)據(jù)以及新型軟件分析工具的出現(xiàn)很可能會幫助私人飛機運營商進一步減少它們的“部分航程空載”問題。

一開始，只有達美的頂級客戶才會收到購買達美此項升級服務的邀請。這些頂級客戶是指達美常旅客計劃SkyMiles中那些已經(jīng)達到最高的“鉆石大獎章”級別的會員，要達到這一級別，他們在達美的消費額要達到15000美元，并且每年乘坐的航班里程至少要達到125000英里或至少要乘坐140趟航班。但經(jīng)過數(shù)月的模型調整，達美決定將該升級服務向SkyMiles最低精英級別會員開放，從而擴大潛在客戶群體。SkyMiles會員只要每年乘坐達美航班里程達到25000英里或乘坐30趟航班，并且在達美的消費額達到3000美元，就能達到SkyMiles最低精英級別。達美此次大多數(shù)升級服務涉及到安排在下一日的航班服務，不過達美私人飛機公司稱它將會提供部分航班，旅客最長可提前48小時通知達美乘坐此部分航班。

今年早些時候，達美私人飛機公司就如何將旅客從商業(yè)航班上轉移到私人飛機航班上的流程設計申請了專利。它已經(jīng)獲得了監(jiān)管機構的批準，可以在160條國內航線上運送達美旅客，不過達美私人飛機公司計劃一開始將主要運營其肯塔基州厄蘭格總部附近的亞特蘭大、紐約和辛辛那提/北肯塔基國際機場之間的航班。

圖：達美私人飛機

達美私人飛機公司官員稱該升級計劃今后可能會擴大，有可能會部署部分私人飛機機隊用于特定航線上的定期升級服務，從而與達美的商業(yè)航班服務形成互補。根據(jù)旅客的接受度，達美或許會像其對那些能夠帶來最多利潤的旅客推銷機場休息室、頭等艙以及其它設施一樣，開始對私人飛機升級服務選擇進行常規(guī)營銷。不過，穆雷表示：“達美運營的航班要比我們擁有的私人飛機多多了。”這意味著私人飛機升級服務很可能只會對極少一部分客戶提供。

但是，飛機客艙的“部分航程空載”問題將永遠不會消除。這正是達美私人飛機公司高管們急切希望弄清他們能否將航線與母公司達美航空進行匹配并開發(fā)達美部分能夠帶來最多利潤客戶的原因之一，這些客戶有許多可能以前從未乘坐過私人飛機，但他們能夠負擔得起。

達美私人飛機公司官員稱，在私人飛機行業(yè)，每小時的私人飛機旅行平均價格約為5500美元。對于初始每趟私人飛機航班300-800美元的價格，部分達美客戶將會發(fā)現(xiàn)進行升級并體驗一下私人飛機浪漫之旅不是一件昂貴的事情。達美私人飛機公司首席執(zhí)行官西里爾·特納(Cyril Turner)稱：“我們希望的是，一旦客戶乘坐過私人飛機并且無需通過美國運輸安全管理局(TSA)的安檢等手續(xù)，在他們體驗過之后，他們可能會決定今后更多地乘坐私人飛機。”從財務方面來說，目的“未必是實現(xiàn)盈虧平衡，但至少要從空載航班上獲取一定的收益。”

達美的這一升級項目并非一帆風順。達美私人飛機公司曾經(jīng)希望在6月初推出升級服務，但它很快就發(fā)現(xiàn)有必要調整初始800美元的固定費用并向商務旅行經(jīng)理們解釋計劃詳情。

邏輯上說，在飛機調度之外，私人飛機航班運營還面臨著各種障礙。有些商務旅行經(jīng)理可能不喜歡雇員在最后時刻花費更多的金錢，又或者現(xiàn)在必須就誰來承擔費用制定差旅政策。并且，達美的升級計劃還必須獲得美國交通部的批準;達美私人飛機公司已獲準每周有四天可以運送商業(yè)旅客，時間是星期二至星期五，如果它想要增加新航線，必須提交審查。就目前而言，達美的升級計劃將只包括國內航班。(同時，航班里程愛好者請注意：升級無里程獎勵，旅客獲得的里程積分與他們乘坐普通的達美航班是一樣的。)

達美私人飛機公司向其部分飛機包機客戶提供10小時的保證，就是說只要客戶提前10小時通知，它就能在其網(wǎng)絡范圍內的任何地方提供一架飛機供客戶使用。這一規(guī)定使得將私人飛機與達美定期航線進行匹配變得更加復雜;有些私人飛機機隊是在隔夜調整其部署地點的，而這時正是達美國內航班很少的時候。穆雷表示：“如果我們提前兩天鎖定一架飛機，我們就會陷入覆蓋常規(guī)業(yè)務的潛在困境。在其它情況下，有時，特定飛機的行程會提前預訂好，這樣我們就能準確知道三天后飛機正在執(zhí)行怎樣的任務。”

從5月開始，達美私人飛機公司一直在認真測試和修改其模型。曾有一位客戶預訂了達美私人飛機公司6月12日從亞特蘭大飛往辛辛那提的私人飛機航班，執(zhí)飛機型為八座賽斯納獎狀X(Cessna Citation X)，但該客戶后來取消了其旅行計劃。目前預計首趟航班將在7月29日開飛，不過達美私人飛機公司官員稱該時間仍然存在不確定性。穆雷稱：“目前來看，只有極少一部分客戶群體能夠負擔得起經(jīng)常乘坐私人飛機。”