大飛機難產　中國商飛醞釀上馬雙通道寬體機

中國商用飛機有限責任公司(COMAC)(簡稱“中國商飛”)“野心勃勃”。在C919大型客機與渦扇支線飛機ARJ21前途未定之時，又確定雙通道寬體機的市場調研也已上馬。

“肯定是雙通道飛機，但目前在市場調研階段，正式立項還要等。”近日，一位商飛內部人士對本報記者證實了流傳甚久的商飛寬體機項目。

如今，剛剛成立五周年的中國商飛，從ARJ21的不斷推遲交付到大飛機C919的“跑步前進”，壓力可想而知。“幾個大項目同時推進，再看看目前在研發(fā)準備交付與首飛的兩個項目，商飛或許會力不從心。這樣的做法可能會是商飛為了讓人覺得自己有持續(xù)研發(fā)能力吧。”一位接近商飛的人士對記者表示。

目前，商飛已有項目中：ARJ21已確定會在2014年完成適航取證并將首架交付給成都航空;C919 按照計劃則是2014年首飛，2016年交付。

中俄合作寬體機

“從去年開始已經與俄羅斯方面進行過數(shù)次談判，目前正在進行市場調研論證的工作”

中國商飛關于雙通道寬體機項目之說由來已久。

一年前，俄羅斯新聞網曾刊發(fā)消息，稱俄羅斯工業(yè)貿易部長Yuri Slusar表示，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(UAC)與中國商飛擬成立合資公司，共同研制新型遠程飛機。

去年12月，俄羅斯副總理羅戈津在中俄總理定期會晤委員會第十六次會議上表示，俄中這一輪政府間談判期間決定全面啟動寬體飛機制造項目，探討制造300以下座級飛機的必要技術。

按照羅戈津彼時的說法，寬體機的研制工作應該在今年1月份就已啟動。

上述商飛內部人士則表示：“從去年開始已經與俄羅斯方面進行過數(shù)次談判，但是今年并沒有項目研發(fā)立項，目前正在進行市場調研論證的工作。”

在其看來，中俄雙方目前也還有一些方面尚未談妥，如如何分工、目標機型等都未確定。“主要還是這個機型什么時間能出來，是否能賺錢，這些都必須調研充分才可以決定。所以立項也只是市場調研立項，項目主項還沒有(開始)。”

按照此前俄羅斯工業(yè)貿易部長Yuri Slusar公布的合作計劃，是由俄方提供技術，中國商飛提供資金，合資公司將設在中國。

而提到的研發(fā)技術便是基于俄羅斯的“伊爾96”機型。該機型是在前蘇聯(lián)的“伊爾-86”寬體客機發(fā)展而來的四發(fā)雙通道飛機，于1988年首飛，1993年投入運營。但由于生不逢時遭遇蘇聯(lián)解體，資金出現(xiàn)問題，交貨緩慢，所以在其問世的二十年里發(fā)展幾乎停滯。

與中國的大飛機夢想相比，俄羅斯對其航空工業(yè)計劃也是志在必得。俄羅斯工業(yè)貿易部此前制定的2025年前發(fā)展航空工業(yè)國家計劃中，俄羅斯需要投入566億美元預算資金，其航空制造業(yè)希望成為繼空客、波音后的第三大航空制造商。而中國出資金，俄羅斯出技術，或許會幫助其計劃得以實現(xiàn)。

按照上述商飛人士說法，目前競爭機型或許尚未確定，然而從市場上卻可以得出結論，目前雙寡頭波音及空客公司都有該座級機型。

波音已經交付用戶使用的夢想客機波音787便是中型雙發(fā)寬體中遠程運輸機，屬于200至300座級客機。目前，波音787共收到890架訂單，已經交付給8家航空公司52架。今年6月底，中國的海南航空與南方航空公司也將接到其訂購的787客機。

作為同座級的競爭對手，空客A350XWB遠程寬體飛機將于2014年下半年交付。目前該機型已經獲得34家客戶616架訂單。

按照大飛機2009年立項，2014年計劃首飛的進度來看，中俄寬體機就算2014年正式立項，一切順利的情況下，最早也要在2020年才能面世。而波音與空客同座級飛機已然搶盡先機，所以，中俄寬體機是否如當年“伊爾96”一般生不逢時尚是未知數(shù)。

難產的“C919”

波音及空客在簽署訂單之后就會向航空公司收取定金，而大飛機目前尚無目錄價格

與尚處于“捕風捉影”階段的寬體機項目相比，國產大飛機項目卻是實打實地迫在眉睫。

一業(yè)內人士對記者表示：“商飛的ARJ21就是爛攤子，好容易明年要交付了。但是其C919也很難如計劃那樣2014年實現(xiàn)首飛。”

上述商飛內部人士則這樣評價大飛機項目：“一個新機型的研發(fā)，像波音與空客這般技術成熟的公司也要八九年，原來大飛機定的是比現(xiàn)在推遲幾年，按照現(xiàn)在2014年首飛已經是項目在跑步前進。”

對于大飛機是否如期，該人士則表示，“大飛機肯定能完成，但是否能如期就不大肯定，目前對外還是計劃未變。”

在近日的民航發(fā)展論壇上，中國商飛的總會計師田民提到，除目前商飛的大飛機項目共有17家國外系統(tǒng)供應商、17家國際供應商與國內企業(yè)成立的合資公司、9家機體供應商及分布于22個省市的242家大中型企業(yè)。這些企業(yè)都是該項目產業(yè)鏈上的供應商。

然而，每一家都是該領域的尖兵，但真正組裝卻是另外的事情。“圖紙總有改動，我們做試驗件也是經常打補丁，每一次都不能確定。”一位供應商表示，“一個部件改動，那與其他的部件在組裝上可能就不合適，我們也不清楚其他供應商的進度。”

讓該供應商質疑推遲的還有最近的一些蛛絲馬跡：“本來確定今年8月交付的首個零部件又推遲到年底了，都推遲幾次了。”按照其說法，交付越晚就意味著大飛機的計劃或許不那么靠譜。

上述供應商還說，“我們最近還得去開會，因為正式出模(零件圖紙)，但有些數(shù)據(jù)啊還沒有標注全，還要核實清楚，來來回回的到正式開工生產也耽誤了很多時間。”

飛機制造專家周濟生近日在接受《中國新聞周刊》采訪時也坦言，大飛機進度比較冒進，2014年實現(xiàn)首飛，2016年實現(xiàn)交付的可能性極小。

按照上述商飛人士表示，目前大飛機項目已經投入大概500億資金。但上述供應商表示，目前還只是一些試驗件的交付或者前期準備的費用，都是一些小錢，真正到后期生產才更需要更多的資金。“目前在給工作包談價格，幾次都未談妥，大概一個工作包也得一兩千萬吧。真正生產起來肯定開始需要大量資金了，還別說那些系統(tǒng)供應商，資金量更大。”

“前幾天一筆幾十萬的款項一直拖著，這在之前都沒有過。那邊說，之前有一筆別的公司幾千萬都沒給，賬上只有一千萬。是不是資金開始緊張了?”該供應商表示。

波音及空客在簽署訂單之后就會向航空公司收取定金，而大飛機目前尚無目錄價格，所以定金一說也無從談起。上述商飛內部人士則稱：“一定要量產之后才能將成本降下來，目前估算的平衡點應該在500架左右。”而目前C919的累計訂單為380架。

C919按照計劃2014首飛，2016年交付，但一樣是未出世便受到巨頭狙擊。“波音737MAX及空客A320neo都是強有力競爭對手，但大飛機會受到國家扶持的。”上述人士表示，“我們估算，直到大飛機退役，市場數(shù)量會在超過2000架，肯定會得到市場支持。”

目前，除了美國東方航空在去年珠海航展上與商飛雙方簽署了購機諒解備忘錄之外，大飛機尚無國外航空公司訂購，然而其直接競爭對手波音737MAX訂單數(shù)量已經達到1315架，計劃于2017年交付;而空客A320neo已經有40家客戶訂購了2125架，計劃于2015年交付。

C919的路或許會很艱難。