非洲廉航前景廣闊 騰飛仍有障礙

　　非洲的廉價(jià)航空業(yè)具有發(fā)展前景，但實(shí)現(xiàn)騰飛仍面臨一些障礙。

　　由于人口增加、個(gè)人財(cái)產(chǎn)增多，非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈上升趨勢(shì)，刺激了整個(gè)非洲大陸需求的增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織(IMF)的預(yù)測(cè)，在2011年至2015年之間，非洲國(guó)家內(nèi)需的年增長(zhǎng)率為6.6%。內(nèi)需增長(zhǎng)支撐了航空需求的增加，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的數(shù)據(jù)，在過去兩年，非洲的航空需求增加了11.5%。

　　非洲給廉航的發(fā)展提供了很多機(jī)遇。該地區(qū)現(xiàn)有航空公司的票價(jià)過高，點(diǎn)到點(diǎn)之間的直飛航線不足，公路及鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不完善帶來對(duì)城市之間空中航行的巨大需求，這些都有利于廉航發(fā)展。

　　當(dāng)然，整個(gè)非洲大陸的狀況并不完全相同。北非國(guó)家已有比較成熟的國(guó)內(nèi)航空公司，如埃及航空、摩洛哥皇家航空、突尼斯航空，但其它地區(qū)仍然面臨各種挑戰(zhàn)，而且不僅停留在政策層面。在非洲很多國(guó)家法律合同難以執(zhí)行，其不成熟的航空市場(chǎng)也通常受國(guó)有壟斷企業(yè)支配。

　　非洲新成立的廉航快捷航空(Fastjet)的首席執(zhí)行官溫特(Ed Winter)表示：“貿(mào)易保護(hù)主義是非洲的一大問題。”

　　目前，快捷航空?qǐng)?zhí)行坦桑尼亞的兩條國(guó)內(nèi)航線?？旖莺娇沼?jì)劃執(zhí)飛非洲大陸的國(guó)際航線，正等待坦桑尼亞政府批準(zhǔn)。由于合約、執(zhí)照及財(cái)務(wù)方面的問題，快捷航空在肯尼亞、加納、安哥拉等國(guó)運(yùn)營(yíng)的計(jì)劃仍未確定。

　　快捷航空把發(fā)展目標(biāo)投向南非。多年來，南非航空公司一直面臨著來自新興航空公司的競(jìng)爭(zhēng)，最近的是Velvet Sky和1Time航空公司?？旖莺娇沼?jì)劃6月初開通約翰內(nèi)斯堡至開普敦之間的航班，但南非政府面臨著雙重壓力，分別來自現(xiàn)有的航空公司，以及之前在航企倒閉后受到巨大影響的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，如銀行及供應(yīng)商。

　　溫特先生表示：“希望政府同意我的業(yè)務(wù)拓展計(jì)劃，由國(guó)內(nèi)航線擴(kuò)展到非洲大陸各國(guó)之間，例如從坦桑尼亞的基地到肯尼亞、約翰內(nèi)斯堡。國(guó)際國(guó)內(nèi)航線的組合能創(chuàng)造出切實(shí)可行的業(yè)務(wù)。”

　　南非已經(jīng)有兩家廉價(jià)航空公司。第一家為科姆航空子公司Kulula，Kulula作為英國(guó)航空的特許經(jīng)營(yíng)人運(yùn)營(yíng)南非國(guó)內(nèi)航班及地區(qū)航班。另一家公司為南非航空子公司Mango。

　　科姆航空及Kulula航空的首席執(zhí)行官文特爾(Erik Venter)表示，與非洲其它國(guó)家相較，南非是一個(gè)比較成熟的市場(chǎng)。但由于這里的運(yùn)力已經(jīng)很充足，新進(jìn)公司會(huì)覺得很難打入南非市場(chǎng)。由于之前的廉航在試圖打開南非市場(chǎng)過程中，造成旅客滯留、拖欠供應(yīng)商債務(wù)、銀行無法恢復(fù)損失等問題，南非對(duì)新進(jìn)入的公司很有抵觸情緒。

　　文特爾先生指出：“競(jìng)爭(zhēng)是好事，但必須保證業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。我們的門檻很高，如果一個(gè)不夠強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)人進(jìn)入會(huì)帶來更多壞處。Velvet Sky和1Time作為最近在南非嘗試經(jīng)營(yíng)廉航的公司，都以失敗告終。”

　　非洲其它國(guó)家的狀況比南非更為嚴(yán)峻。這些國(guó)家的機(jī)場(chǎng)及航空公司由國(guó)家所有，導(dǎo)致航空系統(tǒng)效率低下，同時(shí)燃油供應(yīng)出現(xiàn)壟斷，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不完善，這都意味著航空公司必須高價(jià)出售機(jī)票才能存活。

　　就此，文特爾先生表示：“這是我們把英航作為分銷網(wǎng)絡(luò)的原因。為彌補(bǔ)成本效率低下，我們必須更高地收費(fèi)。”Kulula經(jīng)營(yíng)南非國(guó)內(nèi)航班，而科姆航空經(jīng)營(yíng)由南非出發(fā)、飛往英航其它目的地的航班，因?yàn)槟戏浅霭l(fā)的航班成本更高。

　　亞太航空中心(CAPA)的資深分析師表示：“非洲擁有眾多的人口以及不斷壯大的中產(chǎn)階級(jí)，但其網(wǎng)絡(luò)滲透程度還不能刺激網(wǎng)上銷售的發(fā)展，而網(wǎng)上售票對(duì)于歐洲航空業(yè)的發(fā)展模式至關(guān)重要。同時(shí)，非洲國(guó)家還缺少二類機(jī)場(chǎng)，在歐洲，這一類機(jī)場(chǎng)的使用費(fèi)用低于主要的門戶機(jī)場(chǎng)。由于航空類收費(fèi)及燃油成本世界最高，且地方貪污現(xiàn)象嚴(yán)重，非洲航企的運(yùn)營(yíng)成本很高。”

　　即使存在這些挑戰(zhàn)，國(guó)際航協(xié)表示航空業(yè)仍為非洲創(chuàng)造了670萬個(gè)工作崗位，帶來了680億美元的經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)際航協(xié)指出，非洲航空業(yè)還有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　國(guó)際航協(xié)首席執(zhí)行官湯彥麟(Tony Tyler)先生最近在埃塞俄比亞的一次演講中表示：“航空業(yè)發(fā)展的效益不僅表現(xiàn)在數(shù)據(jù)上。一條僅有幾公里的跑道就能把最邊遠(yuǎn)地區(qū)同全球連接起來。”

　　快捷航空的溫特先生對(duì)于廉航發(fā)展帶來的潛在效益很為樂觀。在他公司的兩條坦桑尼亞航線上，超過三分之一的旅客都是首次乘坐飛機(jī)，這些旅客包括游客和商務(wù)旅行人士。溫特先生指出，拓展是成功的關(guān)鍵。“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在范圍上很受限制。”