美國(guó)航企的今天和中國(guó)航企的明天

美國(guó)航企的今天和中國(guó)航企的明天

全球最大的航空市場(chǎng)美國(guó)，這幾年一直很熱鬧，幾乎每隔一年，就有兩家規(guī)模不小的航空公司重組，而每一次都會(huì)令全球最大航空公司的席位易主。

        在半遮半掩談判了一年之后，美國(guó)航空公司（下稱“美國(guó)航空”）的母公司AMR集團(tuán)與全美航空集團(tuán)（下稱“全美航空”），在西方情人節(jié)當(dāng)天宣布了計(jì)劃合并的消息。

       根據(jù)合并協(xié)議，AMR集團(tuán)的股東和全美航空的股東，在新公司內(nèi)的持股比例為72%和28%，整合后組建的新公司，將保留美國(guó)航空的品牌，擁有1500架飛機(jī)，每日將有6700多個(gè)航班飛往全球56個(gè)國(guó)家的336個(gè)目的地。

         一旦合并協(xié)議獲得美國(guó)破產(chǎn)法院法官和司法部反壟斷機(jī)構(gòu)的審查通過，全球最大的航空公司的旗號(hào)，也將重新回歸美國(guó)航空。

         在此之前，國(guó)際油價(jià)的不斷上漲以及廉價(jià)航空的參與競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)令美國(guó)的幾大航空公司利潤(rùn)下滑甚至瀕臨破產(chǎn)，這促使了美國(guó)的各大航空公司加快了重組和合并的步伐。

        2008年，達(dá)美航空宣布同美國(guó)西北航空合并，從美國(guó)航空手中奪去了全球最大航企的寶座；到了2010年，美國(guó)西南航空又宣布同穿越航空合并，同年，美國(guó)聯(lián)合航空宣布同大陸航空合并，從而又讓達(dá)美航空將全球最大航企的寶座拱手相讓。

       一直以來受益于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繁榮的美國(guó)航企，都在竭力通過擴(kuò)張運(yùn)力分享不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)紅利，而在“9·11”之后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)陷入衰退，工商企業(yè)壓縮商務(wù)旅行費(fèi)用，規(guī)模龐大而又疏于成本控制的美國(guó)航企開始步履維艱，紛紛進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)。

       在過去的十年中，包括美聯(lián)航、美西北、達(dá)美以及美國(guó)航空在內(nèi)的美國(guó)航企巨頭，都曾先后申請(qǐng)過破產(chǎn)保護(hù)，如今則通過削減不必要的成本負(fù)擔(dān)、老齡飛機(jī)的退役、區(qū)域機(jī)隊(duì)的合理化以及增加附屬收入等重組措施，逐漸走出了破產(chǎn)保護(hù)程序。他們已經(jīng)意識(shí)到，一味過度擴(kuò)張運(yùn)力搶奪市場(chǎng)份額的粗放運(yùn)營(yíng)模式，并不一定對(duì)盈利能力有幫助。

       與美國(guó)的航空市場(chǎng)相似，中國(guó)的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)同樣巨大，如今已經(jīng)躍居全球第二大航空市場(chǎng)。然而不得不引以為戒的是，美國(guó)航空業(yè)的今天，或許也可能是中國(guó)航空業(yè)的明天。

       與歐洲的法航、漢莎航空相比，此前沉醉于國(guó)內(nèi)航線廝殺的美國(guó)航企，往往忽略高端服務(wù)的精細(xì)化和國(guó)際航線市場(chǎng)的拓展，同樣，目前雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍能賺得盆盈缽滿的中國(guó)航企，六成以上的國(guó)際航線市場(chǎng)份額還掌握在外航手中，國(guó)內(nèi)航企現(xiàn)有執(zhí)飛的國(guó)際航線，還很難賺到多少真金白銀。多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)筆者預(yù)計(jì)，隨著航空需求增速的放緩，以及此前訂購(gòu)的大量運(yùn)力陸續(xù)交付，2013年中國(guó)民航運(yùn)力供大于求的矛盾將更加凸顯。

       因此，美國(guó)的航企過去的教訓(xùn)和現(xiàn)在的改進(jìn)，也在一定程度上值得中國(guó)航企吸取和關(guān)注。由于重組和合并活動(dòng)一直在進(jìn)行甚至加速，美國(guó)的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)數(shù)量在減少，但對(duì)國(guó)際航空市場(chǎng)的重視則在加大。

       美國(guó)航空全球銷售副總裁戴珂行近日就對(duì)筆者透露，未來美航的增長(zhǎng)將主要集中在國(guó)際市場(chǎng)上，新目的地不僅覆蓋歐洲和拉丁美洲，還將包括亞洲。