如何成為一名職業(yè)飛行員？

 幾年前，有關(guān)飛行員短缺的問(wèn)題被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。而今，看似風(fēng)光無(wú)限的飛行員行業(yè)正在悄然發(fā)生著供需結(jié)構(gòu)的變化。在鋪天蓋地的關(guān)于“未來(lái)還缺多少飛行員”的討論中，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行客觀分析很有必要。本文通過(guò)對(duì)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布的《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告(2013年)》進(jìn)行深入解讀，向目前已經(jīng)進(jìn)入或打算進(jìn)入航校學(xué)習(xí)的人傳遞了一個(gè)還算積極的信號(hào)。而對(duì)于那些準(zhǔn)備新辦航?；虼蛩銛U(kuò)大辦學(xué)規(guī)模的企業(yè)來(lái)講，該解讀可視為一種提示。

在過(guò)去的五六年中，筆者經(jīng)常收到電話或私信咨詢關(guān)于學(xué)習(xí)飛行的事宜。“我想當(dāng)飛行員，能告訴我去哪里學(xué)習(xí)嗎?”這是夢(mèng)想者的提問(wèn)方式。“學(xué)飛行國(guó)內(nèi)好還是國(guó)外好?”這是入門級(jí)的提問(wèn)方式。對(duì)這些提問(wèn)者來(lái)講，所謂的想當(dāng)飛行員，意思就是想進(jìn)運(yùn)輸航空公司當(dāng)職業(yè)飛行員。

然而，在運(yùn)輸航空公司當(dāng)飛行員，一直是少數(shù)人的游戲。我們從民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布的《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告(2013年)》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)中就可見(jiàn)一斑?？梢钥隙ǖ氖牵瑹o(wú)論是過(guò)去10年，還是未來(lái)10年，都是當(dāng)飛行員的“黃金年代”。

從漸增到激增

上世紀(jì)70年代之前，在我國(guó)，要成為飛行員只有參軍一個(gè)途徑。而在“文革”時(shí)期，即便空軍招收的飛行員數(shù)量也極少。一名老教員告訴我，在他加入空軍的那一年，全國(guó)只招收了300名空勤人員。當(dāng)時(shí)的空勤人員還包括領(lǐng)航員、通信員和機(jī)械員，所以飛行員的數(shù)量極少。后來(lái)，這批人中的一部分人轉(zhuǎn)入了民航。然而，最近幾年，“文革”時(shí)期招收的飛行員陸續(xù)到了退役的年齡?！秷?bào)告》中提供的數(shù)據(jù)也可以印證這一點(diǎn)。從飛行員的年齡來(lái)看，未來(lái)5年從運(yùn)輸航空公司退役的飛行員基本每年都在2位數(shù)，今年是17人，2018年是104人。

“文革”后，我國(guó)飛行員培養(yǎng)的力度開(kāi)始加大。從《報(bào)告》中的數(shù)據(jù)來(lái)看，在運(yùn)輸航空公司中，1961年出生的飛行員為225人，1965年出生的為411人，而1977年出生的超過(guò)了500人，1982年出生的飆升至1281人。峰值出現(xiàn)在1987年，這一年出生的飛行員達(dá)1831人。目前，他們中的大多數(shù)人還是副駕駛。

在過(guò)去的10多年里，隨著我國(guó)運(yùn)輸航空公司機(jī)隊(duì)的快速增長(zhǎng)，飛行員的招生數(shù)量也一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)。盡管飛行員總數(shù)有限，但在過(guò)去幾年中，關(guān)于學(xué)習(xí)飛行的咨詢不斷增多，也反映出飛行員已經(jīng)成了更多年輕人的職業(yè)夢(mèng)想。那么，這幾年到底有多少人實(shí)現(xiàn)了飛行夢(mèng)想呢?我們來(lái)解讀一下《報(bào)告》中的數(shù)據(jù)。

2009年～2013年，我國(guó)飛行員每年的增長(zhǎng)量基本上在3000人以上，增長(zhǎng)率維持在12%～14%。結(jié)合過(guò)去5年的GDP增速、飛機(jī)增長(zhǎng)率和飛行執(zhí)照增長(zhǎng)率，我們發(fā)現(xiàn)，我國(guó)過(guò)去5年的經(jīng)濟(jì)總量增速趨緩，運(yùn)輸飛機(jī)的增量也開(kāi)始放緩，但飛行員人數(shù)還處在增長(zhǎng)的快車道上。

飛行員每年3000人-4000人的增長(zhǎng)量，已經(jīng)使業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了飛行員過(guò)剩的聲音。而且這種增長(zhǎng)速度看上去并不會(huì)持續(xù)很久，拐點(diǎn)很可能就在近兩年就出現(xiàn)。這樣的解釋，讓更多有志成為飛行員的年輕人感到失望。

從總量上看，可以說(shuō)確實(shí)出現(xiàn)了這種跡象?！吨袊?guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告(2012年)》就特別提示：“目前，各航空公司儲(chǔ)備的新副駕駛數(shù)量充足，或者說(shuō)呈現(xiàn)輕微過(guò)剩的趨勢(shì)，應(yīng)在招飛規(guī)劃上有所警覺(jué)。”從部分航空公司的實(shí)際情況來(lái)看，也確實(shí)出現(xiàn)了副駕駛數(shù)量輕微過(guò)剩的情況。

當(dāng)然，我國(guó)各家運(yùn)輸航空公司的發(fā)展情況有所不同。要了解這種差異，應(yīng)先簡(jiǎn)要地了解一下中國(guó)民航的發(fā)展歷程。從最早的中國(guó)民航一統(tǒng)天下，到上世紀(jì)80年代中期民航政企分家，上世紀(jì)80年代和上世紀(jì)90年代成立了數(shù)家地方航空公司，2004年后首度出現(xiàn)了民營(yíng)航空公司，再到最近重新開(kāi)放新航空公司的申請(qǐng)，我國(guó)民航真正意義上的航空公司發(fā)展不足30年。在這30年中，飛行員短缺的問(wèn)題似乎從來(lái)沒(méi)有得到徹底解決。

現(xiàn)在，副駕駛數(shù)量出現(xiàn)輕微過(guò)剩的情況主要出現(xiàn)在傳統(tǒng)的國(guó)有航空公司中?？紤]到民營(yíng)航空公司的整個(gè)發(fā)展歷史不足10年，新航空公司包括低成本航空公司仍在不斷涌現(xiàn)，飛行員數(shù)量可能過(guò)剩的論點(diǎn)就不容易被廣泛接受。從目前各家航空公司的實(shí)際招生數(shù)量來(lái)看，也看不出飛行員需求減少的跡象。可以預(yù)計(jì)，在未來(lái)5年～10年，我國(guó)飛行員的總體增長(zhǎng)量仍將保持在較高的水平。所以說(shuō)，如果你想進(jìn)入航空公司當(dāng)飛行員，目前仍然有較好的機(jī)會(huì)，尤其是去一些快速發(fā)展的航空公司，包括低成本航空公司。

同時(shí)，我們需要解釋的是，那個(gè)“我想成為飛行員”的夢(mèng)想機(jī)會(huì)，不僅存在于運(yùn)輸航空公司中。過(guò)去，大部分人把飛行員等同于航空公司的職業(yè)飛行員，這是因?yàn)槲覀儑?guó)家的通用航空很不發(fā)達(dá)。與汽車駕照類似，飛行員的執(zhí)照有私照、商照和航線運(yùn)輸執(zhí)照。其實(shí)，航空公司的飛行員就類似于公交車的司機(jī)。在美國(guó)，這類飛行員只是整個(gè)飛行員隊(duì)伍中的一個(gè)組成部分。

就航空公司飛行員而言，在過(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)培養(yǎng)民航飛行員的唯一院校是位于四川廣漢的中國(guó)民航飛行學(xué)院。目前，該校已經(jīng)成為世界上最大的飛行院校。但是，截至2013年底，我國(guó)已經(jīng)有12所具備該種資質(zhì)的飛行學(xué)校，訓(xùn)練容量達(dá)到2380人。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)字看上去仍然不能滿足我國(guó)近年來(lái)運(yùn)輸航空公司對(duì)飛行員的需求。實(shí)際上，過(guò)去幾年進(jìn)入運(yùn)輸航空公司的飛行員，有一半都是在國(guó)外完成訓(xùn)練的，尤其是在美國(guó)、加拿大和澳大利亞。

所以，對(duì)學(xué)習(xí)飛行是國(guó)內(nèi)好還是國(guó)外好的問(wèn)題，簡(jiǎn)單的回答是：國(guó)內(nèi)、國(guó)外都可以。唯一需要解釋的是，進(jìn)入運(yùn)輸航空公司當(dāng)飛行員，目前的主要途徑是航空公司委托培養(yǎng)的。也就是說(shuō)，大部分能夠進(jìn)入航空公司的飛行員，是在他們進(jìn)入航校時(shí)就通過(guò)了雙向選擇，拿到了這個(gè)少數(shù)人才能玩的游戲的入場(chǎng)券的。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，成為飛行員的機(jī)會(huì)，更多集中在通用航空領(lǐng)域。雖然通用航空公司的飛行員目前在整個(gè)飛行員隊(duì)伍中只占很小的比例，但已經(jīng)有了較快的增長(zhǎng)。

我們想強(qiáng)調(diào)的是，在運(yùn)輸航空公司當(dāng)飛行員，無(wú)論是過(guò)去和現(xiàn)在，還是將來(lái)，都是少數(shù)人的游戲。但是，過(guò)去10年和未來(lái)10年，應(yīng)該是最多中國(guó)人實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)想的年份。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，運(yùn)輸航空公司的飛行員必然出現(xiàn)增長(zhǎng)量放緩和數(shù)量趨于穩(wěn)定的情況。