北京新機場安置房拆遷涉兩鎮(zhèn)13村 投資將增1億

昨天(19日)，在中國設計節(jié)“新機場·新區(qū)域·新設計”論壇上，北京新航城控股有限公司副總王寶玲透露，新機場所用土地，北京占2/3，拆遷涉及兩鎮(zhèn)13個村，129棟安置房將于今年年底開工建設。

安置房較普通住宅總投資將增加1億

王寶玲說，新機場建設共涉及禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)13個村拆遷騰退。其中榆垡鎮(zhèn)拆了11個村，禮賢鎮(zhèn)拆了2個村。為此，在原鎮(zhèn)規(guī)劃設計了安置房補償村民。安置房共129棟，建筑面積120萬多平米。

記者在現場規(guī)劃圖上看到，安置房項目一期總占地約1.8平方公里。其中榆垡鎮(zhèn)組團位于新機場西側，距離新機場7.5公里，禮賢鎮(zhèn)組團位于新機場東側，距離機場1.5公里。安置房綠色建筑標準要求達到二星，涉及17項具體指標體系，而普通住宅僅為一星，最高為三星。129棟安置房全都配備太陽能熱水系統(tǒng)。另外，每一家還安裝了燃氣熱水器?？傮w上，降低了生活成本。

王寶玲說，在安置房的設計過程中，他們與村民代表進行了座談。在景觀設計中，使用了原來居住區(qū)的元素，例如每家每戶門口的矮墻、屋檐。特別是在新的社區(qū)內，會移植原來老百姓家門口的樹。

另外，在小區(qū)公共區(qū)域配套設計中，還充分考慮了雨洪利用，在景觀方案設計中引入雨洪利用理念，通過下凹式綠地、下沉廣場實現水資源的綜合利用。拆遷伐移的樹木，也做了部分再利用。

王寶玲說，綠色建筑標準從一星升級為二星，每平米成本會增加63元，在二星基礎上增加了他們提出的指標體系，會每平米再增加3元。為了實現這17項指標，每平米增加66元，總投資將增加1億元。

新機場離港延誤平均小于6分鐘

在論壇上，北京新機場建設指揮部李強總工程師表示，新機場在節(jié)能、節(jié)水、建材選用三方面凸顯綠色建設特色。將建設由LED節(jié)能燈組成的飛機跑道指示系統(tǒng)。

首次應用飛機地面專用空調系統(tǒng)，摒棄傳統(tǒng)的能效較低、運行能耗較大的風冷式風管為地面停靠的機組送風。

在機場布局規(guī)劃方面，采用全向型跑道構型，航站區(qū)位于中央區(qū)，地面和空中運行銜接順暢、運行高效，從空域和地面運行仿真結果看，終端區(qū)內空域運行高效，2025年將實現平均離港延誤小于6分鐘。無延誤飛機地面滑行時間小于12分鐘，達到世界同等級機場先進水平。

交通體系功能避擁堵不宜疊加

來自世界第一大設計公司AECOM的中國區(qū)副總裁王炎昨天發(fā)言時表示，新機場建設應該長遠考慮和規(guī)劃周邊交通布局。

他舉例說，美國芝加哥機場正好處于三個州跨越區(qū)，緊鄰的94號公路串聯了三個州的交通，另外94號公路還有兩個功能，一個是把交通引向郊區(qū)，另一個是把人流引向芝加哥機場。三個功能疊加在一起，擁堵不堪。這種多種功能混合在一起，導致擁堵的案例，在北京五環(huán)也體現了出來，距離首都機場的出入口就很容易出現擁堵。

新機場正好在京津冀三地交界地區(qū)，屆時新機場客流不僅僅來自北京，河北、天津客流也會聚集在這里。那么過境交通需要長遠考慮，不能把多個功能疊加在一條道路。