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波音公司承認最初測試低估了787客機電池風險

hkxy@hx2013-04-24
波音公司承認最初測試低估了787客機電池風險 波音公司周二(23日)承認,對波音787客機所使用的鋰離子電池系統(tǒng)的最初測試低估了這種設(shè)計起火的危險,不過公司也表示,最初的設(shè)計中做出的,類似火患發(fā)生的可能性極低的評

波音公司承認最初測試低估了787客機電池風險

 

波音公司周二(23日)承認,對波音787客機所使用的鋰離子電池系統(tǒng)的最初測試低估了這種設(shè)計起火的危險,不過公司也表示,最初的設(shè)計中做出的,類似火患發(fā)生的可能性極低的評估是成立的。

波音公司是在美國國家運輸安全委員會主持的,為期兩天的聽證會期間作出這一表達的。波音公司787客機項目的總工程師麥克-辛納特(Mike Sinnett)在作證時表示,一個電池組僅僅會在每1000萬飛行小時中出現(xiàn)一次失誤的估算對最初的電池設(shè)計是成立的,但是這個估算沒有考慮到可能的制造商缺陷。這一發(fā)言也就是把問題的焦點轉(zhuǎn)移到了電池的制造商日本湯淺的身上。

國家運輸安全委員會的聽證會希望確認波音公司和聯(lián)邦航空管理局在多年細致工作,于2007年對電池系統(tǒng)的設(shè)計出具認證之時到底遺漏了哪些可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果的問題。更廣泛的關(guān)注面則是,飛機的制造商和監(jiān)管機構(gòu)是否可以適應(yīng)技術(shù)的快速變化,這種技術(shù)進步是否超過了他們對可能發(fā)生的問題提出預(yù)測的能力。787客機是第一種大規(guī)模使用鋰離子電池的大型商用客機。

國家運輸安全委員會希望對1月7日停泊在波士頓洛根機場的日本航空公司787客機發(fā)生的火災(zāi)進行調(diào)查;另一起全日空在日本國內(nèi)航線飛行過程中發(fā)生的同樣類型事故導(dǎo)致了全球50架已經(jīng)交付使用的787客機的全面停飛。

國家運輸安全委員會主席德博拉-赫斯曼(Deborah A. P. Hersman)在聽證會中表示,“我們希望了解,在世界頂尖的制造商主導(dǎo)的設(shè)計項目下,以及一個國際航空社區(qū)高度尊崇的認證過程完成后,787客機還會出現(xiàn)這種意外電池問題的原因。”

麥克-辛納特在證詞中表示,故障率的估算是基于日本湯淺提供的數(shù)據(jù),“數(shù)值在使用類似電池組的試驗中得到確認,湯淺也在類似過程中對1.4萬組電池進行過測試。他們所供應(yīng)的數(shù)百萬電池都沒有采取任何通風設(shè)計。”

文件顯示,其中的一項測試是將釘子打入電池組以引發(fā)短路,雖然電池失效,但是并沒有導(dǎo)致起火。不過在被多次詢問之后,麥克-辛納特承認這個釘子實驗并不充分,甚至“不足夠保守”。他承認,波音已經(jīng)發(fā)現(xiàn),電池僅僅會在過度充電的情況下起火。

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