陸航專家解釋雅安地震解放軍直升機(jī)救災(zāi)難題

 陸航專家解釋雅安地震解放軍直升機(jī)救災(zāi)難題

持續(xù)不斷的公路塌方以及車輛擁堵讓四川雅安地震災(zāi)區(qū)的地面交通一度癱瘓，寶興縣多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)曾陷入與外界隔絕的“孤島”狀態(tài)，各方都將希望的目光投向空中。20日地震發(fā)生后2個(gè)小時(shí)，解放軍陸航部隊(duì)就率先派出直升機(jī)前往災(zāi)區(qū)勘測(cè)災(zāi)情，此后由直升機(jī)搭建的空中走廊一直沒有中斷。22日晚，4架軍用直升機(jī)前往災(zāi)區(qū)空投食品等物資。但社會(huì)上也有人提出質(zhì)疑：“為何明明有空地，直升機(jī)也不能降落”、“沒安全著陸點(diǎn)為什么不能懸停空降”……

據(jù)悉，雅安地震發(fā)生后，陸航部隊(duì)于20日10時(shí)從夾江起飛兩架直升機(jī)飛赴蘆山縣，同時(shí)30多架陸航運(yùn)輸直升機(jī)完成救災(zāi)的出動(dòng)準(zhǔn)備。10時(shí)25分，陸航直升機(jī)到達(dá)震中，第一時(shí)間傳回現(xiàn)場(chǎng)視頻圖像，為救災(zāi)決策提供重要依據(jù)?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者從軍方了解到，僅第一天，陸航就出動(dòng)15架直升機(jī)，飛行28架次，前運(yùn)60名醫(yī)護(hù)人員和軍地記者，后運(yùn)危重傷員12人。截至22日20時(shí)，陸航累計(jì)出動(dòng)直升機(jī)37架，飛行132架次，空運(yùn)385人。累計(jì)出動(dòng)救災(zāi)兵力1593人次，前運(yùn)救災(zāi)物資20.7噸。

好萊塢大片里，直升機(jī)向來是多面手，懸停、單輪著陸、穿越山洞……各種特技無所不能。但直升機(jī)飛行果真沒有限制嗎?一位資深陸航飛行員22日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，那些大都是藝術(shù)的夸張。這名飛行員有著近20年直升機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)，在四川山區(qū)飛過多年，曾參與2008年的汶川救災(zāi)工作，非常熟悉當(dāng)?shù)氐娘w行環(huán)境。他強(qiáng)調(diào)，在當(dāng)?shù)伛{駛直升機(jī)，影響飛行安全較大的因素是低能見度和跨山電線。四川山區(qū)多雨的環(huán)境對(duì)飛行安全的影響尤其明顯。直升機(jī)不但難以在瓢潑大雨中飛行，當(dāng)?shù)爻Ｒ姷拿?xì)雨也同樣威脅安全。他解釋說，直升機(jī)飛行速度為每秒幾十米，山谷中不時(shí)有跨過山谷的高壓電線，而細(xì)雨就像云霧一樣嚴(yán)重阻礙飛行員視野，等到發(fā)現(xiàn)前方有電線時(shí)，留下來的反應(yīng)時(shí)間已經(jīng)很短，這非?？简?yàn)飛行員的技術(shù)。

該飛行員表示，直升機(jī)成為災(zāi)區(qū)不可替代的末端運(yùn)輸工具，擔(dān)負(fù)著將各地籌集來的救災(zāi)物資轉(zhuǎn)運(yùn)到災(zāi)民手中這一關(guān)鍵任務(wù)。對(duì)于網(wǎng)上有人質(zhì)疑直升機(jī)為何不能隨地降落的問題，他解釋說，參與救災(zāi)的運(yùn)輸直升機(jī)對(duì)降落場(chǎng)地有相當(dāng)嚴(yán)格的要求。首先是需要至少一個(gè)籃球場(chǎng)大小的空地，周圍不能有高大的樹木或建筑，以防碰撞直升機(jī)的主旋翼與尾槳。其次，著陸場(chǎng)地的坡度也受到限制，最好是不大于3度的平緩堅(jiān)硬場(chǎng)地。因?yàn)榫葹?zāi)直升機(jī)采用三輪著陸，如果坡度過大，很可能會(huì)側(cè)翻。此外，還要考慮凈空條件，對(duì)著陸場(chǎng)周圍地貌、地物高度都有要求。而且災(zāi)區(qū)的山谷空地往往被松軟的農(nóng)田占據(jù)，重達(dá)13噸的運(yùn)輸直升機(jī)降落在這些硬度不夠的土地時(shí)同樣容易出事故。因此在災(zāi)區(qū)，直升機(jī)能夠選擇的降落場(chǎng)地非常有限，只能在學(xué)校操場(chǎng)、公路等少數(shù)空地起降。

還有人建議，直升機(jī)可以考慮以空中懸停的方式運(yùn)送人員和物資，以解決場(chǎng)地不足的問題。該飛行員介紹說，電視上的特種部隊(duì)從懸停的直升機(jī)上索降而下的場(chǎng)景，主要用于作戰(zhàn)，這些運(yùn)送的人員必須經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練。實(shí)際上，以懸停方式向后方運(yùn)送受傷人員時(shí)，只能靠救生員用吊籃將傷員吊上直升機(jī)，這個(gè)過程可能反而容易加重傷員的傷勢(shì)。而2008年汶川救災(zāi)的經(jīng)驗(yàn)證明，無論是傘降還是低空空投，都會(huì)損壞帳篷等救災(zāi)物資，只有方便面一類的食品比較適合空投。因此直升機(jī)飛行員通常會(huì)盡量采用機(jī)降著陸方式，減少不必要的損失。

該飛行員強(qiáng)調(diào)，作為一種高技術(shù)裝備，直升機(jī)對(duì)后勤保障的要求也比較高。救災(zāi)能出動(dòng)多少直升機(jī)，主要取決于災(zāi)區(qū)附近有哪些機(jī)場(chǎng)能提供加油、航材、維護(hù)等保障。此外，災(zāi)區(qū)缺乏大面積降落場(chǎng)地的特殊地理環(huán)境也決定了救災(zāi)直升機(jī)出動(dòng)的規(guī)模。因此救災(zāi)行動(dòng)要有力有序，聽從指揮部統(tǒng)籌安排。