空乘市場供需兩旺背后：流失率高成不爭事實

去年底各大航企招空姐、空少的錄取工作剛剛結束，今年的空乘招聘就又開始了，昨(11)日，海航集團在武漢大學悄然舉行空乘招聘會。2011年，海航、南航、東航、深航4家航企在漢招募空乘總人數(shù)超400人，較前一年數(shù)字翻番。2012年，各航企在漢空乘招聘會，不下8場，招聘人數(shù)更是有增無減。

另一方面，空姐、空少頭頂?shù)墓猸h(huán)也正在消退：工作時間長、強度大，職業(yè)病，吃“青春飯”，甚至常有旅客毆打、水潑空姐的新聞發(fā)生，空乘流失率高已成不爭的事實。

航企：年年招人年年缺

“2013年要進新飛機，我們確實缺人”，年前的招聘會上，東航、南航兩家公司的招聘負責人，均將運力提升、需求量增長作為頻招空姐的“官方解釋”。

東航武漢公司表示，2013年在漢新增4架飛機，每架需配15名空乘，至少需招50人。而南航明年在全國新增50架飛機，“至少需要1500名到2000名空姐”。

此外，中國民用航空局于今年8月起執(zhí)行“限飛令”，要求空乘平均年飛行時間不超過850小時，拉高了對空乘的需求量。目前不少空姐年飛行時間甚至達到1200小時，“飛行時間縮水3成，對空姐的需求量自然會相應上升。”有業(yè)內人士介紹，航企“擴招”是為“限飛”早做準備。

空姐流失率問題，也是眾航空公司繞不過去的一道坎。

“看上去很美”，武漢某基地航空公司一資深空姐如此形容自己的職業(yè)，她將空乘流失率高歸納為4點原因：長時間加班、一飛十幾個小時;航班晚點，服務旅客難免受氣;長期駐站導致無法照顧家庭。職業(yè)病更是如影隨形，長期飛行排班不規(guī)律，會導致睡眠障礙、神經(jīng)衰弱，腰椎、頸椎、中耳炎更是易發(fā)病。

她說，空乘仍是碗“青春飯”，對身體素質要求也高，等年紀大了就算想要繼續(xù)飛，體檢這關也難過，“能夠堅持10年、20年的空姐，只是少數(shù)。”

昨日海航招聘官也告訴記者，空姐、空少勞動強度大，相比其他行業(yè)的薪資水平，上升并不快，流失率逐年上升，缺口越來越大。

應聘：光環(huán)漸退仍趨之若鶩

進去的人悄然流失，外邊的人卻又拼命想擠進來。

記者在一航企招聘會現(xiàn)場，碰到了湖南小伙涂禮。他畢業(yè)一年半，奔波8個城市，參加10場空乘招聘會，花費超過3萬元，當天又經(jīng)歷了一次失敗，“考安全員已經(jīng)過了初試，就因為視力差了0.1就被刷下來，再去考空少，還是沒成功。”

只差臨門一腳的小涂頗為不甘，盤算著下一場是去廣州參加海航的招聘，還是留守武漢等著南航。

像小涂一樣執(zhí)著的，并非少數(shù)。去年年底，東航招聘50名空乘，最終報名者接近2000人。南航報名者近2000人，初試過關僅255人，還要經(jīng)歷體檢、英語、才藝等諸多激烈競爭。

有人統(tǒng)計，武漢空乘通過率僅四十分之一。競爭激烈、光環(huán)漸退，為何每逢航企招聘，仍是人山人海?

小涂一語道破：空乘招聘不限學歷、專業(yè)，只要形象佳，均有機會，“這在眼前就業(yè)壓力下，算是一根救命稻草”。

他從湖南一家三本院校的計算機專業(yè)畢業(yè)后，做過服裝專賣店的店長、進口轎車的銷售。他說，競爭壓力都很大，加班、受氣、職業(yè)病都是常事，收入?yún)s并不高?？粘藰I(yè)雖然辛苦，月收入近萬元，“算是服務中的金領了。”

東航、南航幾場招聘看下來，記者發(fā)現(xiàn)，與小涂抱有同樣想法的不在少數(shù)。除了空乘專業(yè)學生外，應聘者多稱自己學歷不過硬，所學專業(yè)工作難找，唯獨形象還行，只能來碰運氣。

不過業(yè)內人士表示，“靠臉蛋吃飯”成了大學生對空乘求職的誤解，“親和力、服務精神還有綜合素質更加重要”。例如，去年起南航就明確表示，將加大英語考核權重，“更多考生會因英語不過關而被刷掉”。

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