大風(fēng)起時機場和機長都很忙　請旅客給予理解

大風(fēng)起時機場和機長都很忙　請旅客給予理解

“今天真倒霉，碰上個二把刀機長，別的飛機都能降落，我們的就只能太原一夜游”、“剛才那叫一個驚魂啊，飛機開得就差把腸子吐出來了，機屁股后邊的美眉好像被雞啄了不停驚叫！什么破技術(shù)啊”……昨天，記者發(fā)現(xiàn)很多旅客紛紛在微博上吐槽，抱怨2月28日當(dāng)天大風(fēng)天氣時坐飛機的種種不滿。對此，某位不愿意透露姓名的機長昨天通過微博私信對記者說，看了很多關(guān)于華北大風(fēng)沙塵天氣，航班在復(fù)飛備降或者驚險降落時旅客們的反應(yīng)，感到了旅客對飛行過程的不理解。

       據(jù)這位機長介紹，飛機在大氣中飛行，和輪船在水中航行一樣，湍急的水流好比大風(fēng)天氣的亂流，輪船在湍急的水流中是不可能平穩(wěn)的，飛機也是一樣。飛行員必須努力將大自然天氣帶給飛機的沖擊造成的著陸偏差修正到正常范圍，但是有時候有些偏差超出了安全范圍，為了對機上所有人員負責(zé)，機長只能選擇復(fù)飛或者備降。“其實，大風(fēng)天氣下的降落對于所有飛行員來說都是一個不小的考驗，應(yīng)該說是道很大的難題。”

       據(jù)記者了解，2月28日華北的大風(fēng)沙塵天氣的情況是，大風(fēng)加亂流、升降氣流。“這些足以從任何方向給飛機帶來強大沖擊，對于機長來說，在這樣的天氣下降落誰都不能100%保證安全。能落地的機組，肯定都費了九牛二虎之力才落下去，結(jié)果還被某些旅客嘲笑技術(shù)不好。說實話看到這些評論，心里很悲涼。”該機長說。

       大風(fēng)不僅讓機長和乘客們格外緊張，首都機場各個區(qū)域的工作人員也是片刻不停地做著各種預(yù)防工作。“只要碰上大風(fēng)天，我們一天電話就能打100多個，聯(lián)系各個單位、各個區(qū)域。”在首都機場飛行區(qū)工作的謝悅告訴記者。

       據(jù)謝悅介紹，加強驅(qū)鳥設(shè)備、助航燈光設(shè)備的巡視檢查工作、航空器的系留檢查、飛機輪擋設(shè)置是否到位、高梯等無動力設(shè)備需拴掛地錨，防止被大風(fēng)吹移……這些都要不停頓地進行，尤其是380客機的特種車輛高空作業(yè)是比較危險的。“工作人員滿場跑著追紙屑和塑料袋的場景才是最壯觀的，頂著大風(fēng)，還是徒步。大家都挺不容易的，少點抱怨，多點包容和理解吧。”謝悅說。

新聞內(nèi)存：飛機為什么會搖擺和傾斜

       在強烈側(cè)風(fēng)之下進場降落，是一種最復(fù)雜和危險的飛行動作，因為側(cè)風(fēng)會把飛機吹離跑道的中線。所以，有側(cè)風(fēng)時，著陸的飛機必須進行方向補償。

       一種方向補償叫“蟹形進場”，和正常進場不同，機頭不對準跑道，和跑道有一定夾角。就像螃蟹，它眼睛看著前面，卻向左右移動。這時飛機上的乘客必然感到飛機的搖擺。

       一種方向補償叫“側(cè)滑進場”，飛機帶有一定坡度，向側(cè)風(fēng)來流方向傾斜，用機翼升力的橫向分量來抵消側(cè)風(fēng)影響。這時飛機上的乘客必然感到飛機的傾斜。

       側(cè)風(fēng)中，飛行員一般會采用“蟹形及側(cè)滑進場”結(jié)合的方法，先“蟹形”至較低高度，再改用側(cè)滑方式完成著陸。

       但對乘客來說，就是搖擺和傾斜全趕上了。